DP forum

nie som automechanik. Ď.

pokud sděláš horní dekl na čerpadle tak hodně často je tam černo, jak na deklu tak na nastavovači,

můj názor je že ten bordel černý je právě z toho deklu

slovacek.milos píše:pokud sděláš horní dekl na čerpadle tak hodně často je tam černo, jak na deklu tak na nastavovači,

můj názor je že ten bordel černý je právě z toho deklu

Myslím, že tady kucí řeší PD...

Primárně je to zkoušeno na PD, ale mě zajímá především rotačka. Takže můžeme diskutovat nad oběma možnostmi.

a už to někdo zkoušel na rotačkách??mám TDI 81kw rotačku a chtěl bych to preventivně udělat taky...Díky

Do prázdné nádrže (15litrů) dát 0,5l VIFu,najet 5-10km,aby se VIF dostal do systému,nechat přes noc působit a ráno normálně řádně protáhnout.Jsou-li vstřiky po mech.stránce dobré,toto pomůže.Viz. Seat,ani nevím,kde měl vstřiky(zůstali originál po celou dobu)

já vím jedno že pokud budeš mít zakarbonované špičky trysek tak ten karbon neodstraní tímto způsobem ani svatý petr,

a u rotaček něco bez okorevize jen tak rozpouštět, to přímo varuju,
půl čerpadla může být zalité vodou
na deklu a hejbli nastavovače 3mm vsrtva sajrajtu,

PD jsem nikdy nespravoval,

u CR bych se do toho taky nepouštěl něco čistit, čerpadlo bývá i orezlé, pokud se něco uvolní a navštíví vstřik tak to špatně skončí,

jak zde někdo psal že ve vestřiku se vymění nějaké silonové těsnění za pár kaček a jede to dál tak ten pravněpodobně držel v ruce jen vlastní vstřikovač co má od přirození

Ja som to dnes odskusal, motor v podpise.
Zimny VIF s naftou v pomere 4:1, auto som nechal klepat hodinu na volnobehu a ckazdych 10 min som mu trochu slapol na krk.
VIF zo spiatocky bol po hodine stale cisty, bez zakalenia.
Robil som to kvoli cerpadlu, na volnobehu trochu kolisali otacky -+20otacok, tak preventivne som to skusil a zatial nelutujem.

http://www.youtube.com/watch?v=L8E8q_eCaaU

Filter som dal na privod, nie na spiatocku, myslim ze je to efektivnejsie, lebo nejde do cerpadla tolko bubliniek ked sa to zacne penit.

Jak tak nad tím přemýšlím, dát filtr na zpátečku je totiž blbě. Ve zpátečce je tlak a hrozí roztržení filtru. V přívodním potrubí je mírný podtlak a to by filtru vadit nemělo. Takže asi jsi to udělal lépe.....

Marek77 píše:Jak tak nad tím přemýšlím, dát filtr na zpátečku je totiž blbě. Ve zpátečce je tlak a hrozí roztržení filtru. V přívodním potrubí je mírný podtlak a to by filtru vadit nemělo. Takže asi jsi to udělal lépe.....

, dal som benzinovy, je jemnejsi a kupil som co najvacsi lebo vacsia plocha rychlejsie filtruje(mensie riziko pretrhnutia)...
toto som este nasiel na webe:
http://www.youtube.com/watch?v=G1qgF_jM ... =relatedam vediet

Dnes sa este chystam na PICASSO 2.0 HDi, pak dam vediet

já ten paliváček měl ucpaný sádlem,

tonda do něj pustil 8 atm a nic, pak ho profoukl z druhé strany

pro zajímavost petlahev střelí něco nad deset atm

slovacek.milos píše:já ten paliváček měl ucpaný sádlem,

tonda do něj pustil 8 atm a nic, pak ho profoukl z druhé strany

pro zajímavost petlahev střelí něco nad deset atm

doufám že ses moc nelekl

slovacek.milos píše:já ten paliváček měl ucpaný sádlem,

tonda do něj pustil 8 atm a nic, pak ho profoukl z druhé strany

pro zajímavost petlahev střelí něco nad deset atm

PET 12 barov udrzi...
inak na to picasso kaslem, milos ma pravdu, moze sa uvolnit nejaky vacsi kus sajrajtu a ostane vysiet v spicke, so svojim autom by som to zopakoval kludne aj 100krat, ale cudzie si na triko nevezmem, pri tychto pokusoch je vzdy neake riziko a kazdy sa moze rozhodnut sam v ramci svojich moznosti, hlavne financnych

A6TDI píše:

slovacek.milos píše:já ten paliváček měl ucpaný sádlem,

tonda do něj pustil 8 atm a nic, pak ho profoukl z druhé strany

pro zajímavost petlahev střelí něco nad deset atm

doufám že ses moc nelekl

mne prdla v ruke napustena 3/4 vodou, som sa smiechu nezdrzal

asi trosku od veci, ale odkedy ma 110kw ostru vacku?