Jak spravne udelat vyfuk Tdi

Holz-tdi · Příspěvek od **Holz-tdi** » 30 čer 2006, 17:06

Teď trochu vážně:
Stingray: Já jsem taky neviděl u tdi překrytí ventilů v horní úvrati, možná nějaká "race" vačka má překrytí jako benzínová.
A v jednom se myslim mýlíš: použitím takovýchto vaček se posouvá kroutící moment do vyšších oblastí čím ti mizí hlavní výhoda tdi- velký kroutící moment ve velkém rozsahu otáček, tím pádem menší nutnost řazení. Myslím, že málokdo by chtěl točit motor od 3tis. do 5tis. otáček při normálním ježdění kvůli tomu, aby to vůbec jelo.Čao.

Machča · Příspěvek od **Machča** » 30 čer 2006, 23:44

Sakra takovou diskuzi tu rozvirit plnou emoci

jsem si nemyslel
le hola roura se me nechce davat to radsi vymenim pisty a necham to pekne chipnout protoze jeden uburacenej naftak takhle uz doma mam a ted pri tom bodovym systemu by to bylo moc napadny

Stingray · Příspěvek od **Stingray** » 01 črc 2006, 16:35

Holz-tdi píše:Teď trochu vážně:
Stingray: Já jsem taky neviděl u tdi překrytí ventilů v horní úvrati, možná nějaká "race" vačka má překrytí jako benzínová.
A v jednom se myslim mýlíš: použitím takovýchto vaček se posouvá kroutící moment do vyšších oblastí čím ti mizí hlavní výhoda tdi- velký kroutící moment ve velkém rozsahu otáček, tím pádem menší nutnost řazení. Myslím, že málokdo by chtěl točit motor od 3tis. do 5tis. otáček při normálním ježdění kvůli tomu, aby to vůbec jelo.Čao.

Holz práve nato aby si mal dobrý krútiaci moment odspodu potrebuješ mať prekrytie ventilov.......je síce pravda že turbomotor nepotrebuje tak vysoké hodnoty ako atmosféra ale v praxi ide o to že ak má motor dobre pracovať aj dole a aj hore je to otázka kompromisu.......p

By si sa čudoval ale nájde sa fakt dobrá vačka aj na street verziu slušný spodok ale báječný stred.......samozrejme že spodok je fajn ale vieš že ak máš príliš silný spodok len zbytočne namáhaš silentbloky a aj spojku no a následne ak sa pozrieš na výkonový graf tdi vidíš čo sa deje......dole to je super ale odstredu hore to je zdochlina.....naviac ale ako som spomínal najdôležitejší u turbo motora je práve profil výfukovej vačky a od toho závisí aj spodok - nábeh turba.

U najmodernejších dizlakov sa časovanie ventilov práve využíva na EGR funkciu......a tým na riadenie spalovania.....pri nízkych otáčka je prekrytie prakticky nulové a zo stúpajúcimi otáčkami sa zvyšuje.......ak by sa sací ventil ked je piest v HU len začal otvárať tak by motor pri vyšších otáčkach strácal efektivitu naplnenia........

Příspěvek od **reesha** » 01 črc 2006, 22:43

Stingray píše:
reesha píše:
Stingray píše: Akonáhle máš prekrytie ventilov v HU je pre Teba dôležitý spätný tlak vo výfuku.....koncepcia Tdi motorov je stavaná práve na turbolencii (vírení nasávaného vzduchu) akonáhle sa menia podmienky či už na strane výfuk či sania je to zmena.......či už k lepšiemu alebo horšiemu??

Skuste si prestaviť vačku na tdi na skoršie otváranie výf. ventilov.........pôjde to odspodu daleko lepšie i ked sa zmení aj sacia strana.....to je práve ten trik pre race vačky na turbomotory.....
Prosim tě, můžeš mi říct, kde jsi viděl u tdi překrytí ventilů?

Reesha to si fakt ****** nerob si srandu ty fakt nevieš nič o tdi len čip a trysky??

U race tdi vačky napr. 272/256 je zdvih v HU 1,0 & 0,9mm.......takže podľa Teba nemajú prekrytie že??

Inak je to len na urovni 0,2mm HU.

Promiň, asi jsem zapomněl, že se tazatel v tomto tématu ptal na úpravu výfuku TDI s race vačkou.

ZJEVNĚ Tvoje znalosti a uvažování překračují mé schopnosti a znalosti (i všech ostatních).

Co kdybys nám to tady pěkně polopaticky vysvětlil?

Pořád trváš na tom, že sériové TDI má překrytí ventilů?

Machča · Příspěvek od **Machča** » 03 črc 2006, 16:41

To je fakt nikdy jsem nemluvil o tom ze mam Race vacku to teda fakt nemam
Tak nejlepsi je podle toho asi roura az dozadu ja to teda tak udelam a privarim kolem nejakej ten falesnej obal od tlumice abych nedrazdil vosy bosou nohou ale i tak to asi bude dunet a hvizdat jak sfina

lt.kubosh · Příspěvek od **lt.kubosh** » 03 črc 2006, 16:54

No, tak si to pekne uzij az se budes brblat mestem pedesatkou, celou dobu poslouchat ten rachot a vykonovy narust si budes moct nabouchat akorat doriti. Viva Simonovsky!

Libor Hanzal · Příspěvek od **Libor Hanzal** » 03 črc 2006, 18:54

Tak já taky něco přidám.Po různých radách jsem udělal nerezovou rouru pruměr uvnitř 66.Docela to vzadu dost pleskalo.Koupil jsem tedy absorpční tlumič s koncovkou,vyndal z něj tu minirourku a stočil dovnitř nerezovej perforovanej plech tak jak potřebuju.Je to o 50 procent lepší.Jediná neřest je svištění turba při řazení ,ale i to se dá lehkou nohou na plynu potlačit.

Smoke · Příspěvek od **Smoke** » 27 črc 2006, 14:56

chlapi, u benzína se saje směs, u tdi se pouze tlačí vzduch do válce a aby nebránil výfukové lopatce, musí být za turbem co nejmenší odpor ( skuste foukat proti větráku), já sem u svého golfa namontoval nerezové potrubý bez tlumičů až do zadu o prúměru 60mm vnitřní (z puvodních 40mm+ tlumiče), nárůst cca 25Nm 8k, spotřeba stejná, ale zvuk při přeřazení MOOOC DRSNý- krásné pšouknutí a při klidné jízdě je to opravdu tiché- turbo to dost utlumí. iTD

lukee · Příspěvek od **lukee** » 27 črc 2006, 17:53

Nemám sice TDI ale podělím se o zážitek, jelikož mám prasklý výfuk - pouze 30cm rouru za turbem a dál nic. Zpozoroval jsem že to míň táhne odspodu, turbo kopanec není tak velký jak býval ale na druhou stranu se to ve vysokých točkách chová jako atm. benzín, nechá se to klidně točit do 4500 ot./min - úplně plynulý zátah odspod až nahoru jako u benzína. Samozřejmě rámusu strašného, ale když mě kontorlovala hlídka tak si toho zjevně nevšimli (na volnoběh tiché jako s výfukem), burácení od 2000 ot. - traktor hadra

MirekX · Příspěvek od **MirekX** » 27 črc 2006, 20:24

Mě upadnul výfuk (za prvním tlumičem uhnila roura a upadla), takže jsem jezdil chvíli jen kat+první díl. Na volnoběh žádný zvukový rozdíl, ve vyšších otáčkách trochu dunění, ale nic hroznýho. Výkonový rozdíl žádný. Pak jsem koupil celý výfuk nový. Nevím jak ostatní TDI, ale u sharana jsou oba tlumiče jen průchozí absorbéry bez jakýchkoli přepážek. (vnitřní roura děravá, ale skrz celý tlumič, kolem asi vata, průměr jako venkovní trubka) tak si myslím, že to moc odpor neklade, nejhorší tam asi bude ten kat. (zatím tam je) Podle mě roura výkon nezvedne, jen přidá decibely.

Kornout · Příspěvek od **Kornout** » 27 črc 2006, 21:15

MirekX píše:Mě upadnul výfuk (za prvním tlumičem uhnila roura a upadla), takže jsem jezdil chvíli jen kat+první díl. Na volnoběh žádný zvukový rozdíl, ve vyšších otáčkách trochu dunění, ale nic hroznýho. Výkonový rozdíl žádný. Pak jsem koupil celý výfuk nový. Nevím jak ostatní TDI, ale u sharana jsou oba tlumiče jen průchozí absorbéry bez jakýchkoli přepážek. (vnitřní roura děravá, ale skrz celý tlumič, kolem asi vata, průměr jako venkovní trubka) tak si myslím, že to moc odpor neklade, nejhorší tam asi bude ten kat. (zatím tam je) Podle mě roura výkon nezvedne, jen přidá decibely.

Když ti upadne zadní díl výfuku u auta co má 2 tlumiče, tak to není skoro poznat, zkus vyndat i ten první, pak to je o něčem jiném.

Smoke · Příspěvek od **Smoke** » 07 srp 2006, 11:25

jo, jo pánové, výfuk je věda!! ale u turbáča by fakt neměl být odpor, všiměte si že od turbýny je to rozšířené a teprve pak se zužuje na rozměr trubky laufu. jo a u tdi to přidá hlavě na spodku a menší prodleva, stejně kdo z vás točí naftu nad 4tis.ot.? iTD MUSCLE D

scream · Příspěvek od **scream** » 07 srp 2006, 18:55

no zadny odpor to zase bejt nemuze. zkousel sem jezdit jen na trubku 60mm, kdyz mi prasknul svar hned pod autem a jelo to určitě hůř

Radim205D · Příspěvek od **Radim205D** » 07 srp 2006, 22:38

Je to sice tady

ale i u tech nejvykonejsich benzinovych turbomotoru se nejake tlumeni za turbem moc neresi. EVO9 841k
Obrázek

Forest · Příspěvek od **Forest** » 07 srp 2006, 23:57

Radim205D píše:Je to sice tady ale i u tech nejvykonejsich benzinovych turbomotoru se nejake tlumeni za turbem moc neresi. EVO9 841k

Bomba ... byt toto realne na mem golfiku, to bych si susnal

Nadherna downpipe, vyfuk vysoko a bokem

Ale jako kvuli tomu prece nepujdu do EVA (LOL)