sky59 píše:trosku som pobrusil a tu to mas:
http://www.denso-europe.com/Airbag-Side ... 00001.aspx
http://www.audi.co.uk/new-cars/q7/q7/sa ... ction.html
hladaj spojenie "impact sensor", ten popisovany ma konstrukciu akusi pozlatenu gulicku ktoru drzi magnet a pri udere odskoci, to ma daleko od snimaca priecneho zrychlenia /je to len blby kontakt/
to su len snimace naviac a aj keby nezareagovali tak airbagy streli ozajstny snimac priecneho zrychlenia v ABG RJ medzi sedadlami alebo kde je u Q7
moze ten kto ma Q7 skusit nasledovne:
oklamat snimac zatvorenia dveri /ze su stale zatvorene/ a pri rychlosti aspon 50km za hod otvorit tie dvere a tresknut s nimi?
)
staci?
takze k linkom, co sa tyka snimaca a tvojho ,,blbeho kontaktu,, , ja som cital nieco ine ,,
Adjustable sensor sensitivity by controlling the microcomputer’s processing constant.,, a ,,
One-chip IC integrating microcomputer power circuit and communication circuit.,, - takze blby kontakt s procesorom a komunikacnou linkou
take kontakty sa mi pacia
mozno skus pouzit slovnik ak tomu nerozumies
u Q7 linku som zas cital ,,In the event of an accident,
intelligent impact sensors – including an innovative ‘up-front’ sensor –
will detect the severity and nature of the impact and trigger the appropriate occupant protection systems,,
zeby zase chybal slovnik ?
a to s tresknutim dveri za jazdy, to si fakt robis prdel
to by si musel riadne tresknut dvermi aby snimac na stlpiku vykazal crash hodnoty nehladiac na to ze ostatne (a nespolahlive
) snimace by vykazovali normal vratane snimaca pozdlzneho zrychlenia ktory by vykazoval stale rovnaku hodnotu tj. pohyb vpred (a takztiez ABS )
tak si to zoberme po lopate, ty tvrdis ze 1 sensor priecneho zrychlenia ktory je umiestneny v strede auta na tunelu (coz je vcelku pevna a nosna cast karoserie) je spolahlivejsi ako viac snimacov umiestnenych okolo auta co najblizsie obrysu karoserie....
takze v pripade bocneho narazu, co sa deje ? v prvom rade sa bortia dvere, sltpiky (a tam su tie nespolahlive snimace) a prahy, nasledne sa deformuje podlaha a az potom sila zacne posobit na zbytok karoserie a dostatocne aj na sensor v strede auta kedze plechy na boku cast sily absorbuju, ide mozno o us alebo ms ale oneskorenie tam je... takze spolahlivejsi je jeden v strede auta ako viacero snimacov ktore su aspon 1m blizsie miestu narazu a su v prvej linii pri naraze...hm
a co ked maju ,,dva drotiky,, ? to chces tvrdit ze po 2 kabloch nie je mozne prenasat informacie a napajanie ? uz si niekedy videl system ako napr. 1Wire ? snimac na dva kable, kostru a datovy/napajaci pin na ktorom sa sucasne poskytuje napajanie a zaroven sa prenasaju data (parasitic power keby cosi) a ver ze casovanie je na urovni us...a to je hodne stara technologia a neni urcena na narocne aplikacie...
a to ze 2 kabliky a nejake kontakty a premacknutie dveri
tie snimace nie su vo dverach ale na B stlpiku a pod C stlpikom medzi dvermi a blatnikom
a ta tvoja nespolahlivost v pripade rotacie auta, alebo ze vsetky meraju to iste, vtipne, uz len to ze tie snimace su umiestnene sice v jednej osi kolmo na auto ale su L a P voci sebe pootocene o 180stupnov, tj L a P vykazuje voci sebe opacne hodnoty a v pripade narazu a deformacie stlpiku budu este odlisnejsie
pokial nechapes ako to funguje, tak si postav na stole ESP, pripoji si tam snimac priecneho zrychlenia a diagnostiku a sleduj ako sa menia hodnoty ked stym budes pohybovat a rotovat uz len v ruke a co sa stane ked ho otocis o 180 voci montaznej polohe
to si mal zrovna odstrihnut aj RJ motora co keby nahodou mali druhu
