vidim ze si urcite namontoval 100 ventilovsubz3ro_tdi píše:sorry ale vacsiu blbost som davno nepocul..... aj keby sa jednalo o miniaturne turbo, ze rotor kompresora ma minimalnu zotrvacnost, mas tam nejaky senzor otacok alebo na zaklade coho to tvrdis a podkladas konkretnymi cislam (0,5s turbolag apod.)???donuzo píše:...,,,inak aj ked diesel nema klapku ,,,po ubrani akceleratora a standertnej mape natacania lopatiek ,,turbo okamzite stoji!! a po zvovu pridani sa zacne roztacat a tam mame 0,5s dieru,,,...
pocul si niekedy o surge na kompresore turba... resp. o podtlaku v sani pred turbom? podla tvojej teorie by tam totiz ziadny vznikat nemal
P.S. vedz ze pokial ma turbo dostatocnu vykonovu rezervu (ako to pri seriovych karach byva bezne) a nedochadza k ziadnemu extremnemu namahaniu pri akomkolvek rezime jazdy, tak tam ziadny BOV netreba... inak by ho tam vyrobca v ramci prevencie pouzil....
u specialne upravenych aut sa to pouziva prave v ramci prevencie poskodenia turbiny, ale drviva vacsina aut tu na fore to s ich tlakmi preplnania nepotrebuje (o vykonovom prinose vobec skoda hovorit)
cas bol informativny,,inak vsetko co pises su blbosti a velke... primitine si pozri tlak MAP ,,rozbehni sa na nap. 3 prevodovom stupni na 4000ot.. dajme tomu mame tam 1,4bar ,,, povol akcelerato a pockaj kym obratky padnu na 3000ot a potom daj plny ,,,odrataj za kolko dosiahnes plny tlak!!!tlak ti hned prudko padne na 0 a potom mu bude "dlho " trvat kym nastupa!!
kdezto s dobre upravenou mapou a blow off ,ho tam mas okamzite po stupeni na akcelerator..
inak neviem preco to tu vlasne vysvetlujem
pri takom to mysleni chapem preco len moj diesel konkuruje na slalomoch,kde treba reakciu.. len tak dalej
