2.0 TDI 103kw / BLB - TRASENIE MOTORU

[urgi]

teoreticky to je mozne, len potom treba tu pastu velmi dokonale odstranit.

ved prave, takze hlava dole.

[Huml]

Vada je v hlavě, jak je vstřik zasunutý do díry, která končí kuželovým osazením, na kterém těsní vlastně samotný vtřik. když tam vstřik právě netěsní, jde ti komprese okolo, dostane se pak už jen k první gumičce a ta ten tlak už neudrží a jde ti komrese z válce vlastně zpět do přívodu nafty pro ten vstřik, což způsobí právě to rozechvění motoru.

Co tak zabrusit kazdy vstrek do hlavy brusnou pastou??? Malo by to testnit potom, nie? Skoda ze tam nie je medena podlozka ako u starych.

v nějaký DP jsem četl jak to tam vychvalovali, no to je zas blbost, když konstruovali auta lidi co si procházeli servisem a výrobou, tak to ještě za něco stálo, mi to přijde, že to jsou ti samý co dělaj čipy od PC a auto nikdy neviděli, hlavně, že se orientujou v programu

[c.i.p.]

Jo jo, to je přesně to místo! Ptal jsem se na tuto možnost, a ten technik říkal, že to jde jemnou pastou vylapovat, ale že si myslí, že to může vydržet možná 20, možná 30tis. km, to bych tam byl za dva měsíce znova, ale ta možnost tam je.

[toby66kw]

Vada je v hlavě, jak je vstřik zasunutý do díry, která končí kuželovým osazením, na kterém těsní vlastně samotný vtřik. když tam vstřik právě netěsní, jde ti komprese okolo, dostane se pak už jen k první gumičce a ta ten tlak už neudrží a jde ti komrese z válce vlastně zpět do přívodu nafty pro ten vstřik, což způsobí právě to rozechvění motoru.

Co tak zabrusit kazdy vstrek do hlavy brusnou pastou??? Malo by to testnit potom, nie? Skoda ze tam nie je medena podlozka ako u starych.

v nějaký DP jsem četl jak to tam vychvalovali, no to je zas blbost, když konstruovali auta lidi co si procházeli servisem a výrobou, tak to ještě za něco stálo, mi to přijde, že to jsou ti samý co dělaj čipy od PC a auto nikdy neviděli, hlavně, že se orientujou v programu

Sori za OT asi zase špatně čtu , ale s čeho je ten komickej vstřikovač,
103kw 16v

[urgi]

Sori za OT asi zase špatně čtu , ale s čeho je ten komickej vstřikovač,
103kw 16v

03G130073G

2.0 TDI asi u vsetkych CR VW, Audi, Seat, Skoda

[urgi]

Jo jo, to je přesně to místo! Ptal jsem se na tuto možnost, a ten technik říkal, že to jde jemnou pastou vylapovat, ale že si myslí, že to může vydržet možná 20, možná 30tis. km, to bych tam byl za dva měsíce znova, ale ta možnost tam je.

no ked sa mi naskytne moznost tak to skusim zabrusit, lebo nova hlava v UK £2300, a to teda nie , nedavno sme platili £2000 za opravu retaze, cerpadla, turbo atd, a dalsich £500 zotrvak spojka, pritlacak+ vymena, no tak stacilo.

[toby66kw]

Sori za OT asi zase špatně čtu , ale s čeho je ten komickej vstřikovač,
103kw 16v

03G130073G

2.0 TDI asi u vsetkych CR VW, Audi, Seat, Skoda

Nechápu, je to združení vstřikovač jak to může být CR.

[urgi]

tak neviem, aky to je vlastne system puma duse?

[tomiisp]

03G130073G

2.0 TDI asi u vsetkych CR VW, Audi, Seat, Skoda

Nechápu, je to združení vstřikovač jak to může být CR.

mo ja myslim ze je to CR pretoze tademove cerpadlo roby tlak v celom kanali pre vsetky vstrekovace ak nie opravte ma prosim.

tandem robi dost maly tlak oproti CR, to je uplne o niecom inom, tie 3bary co vypudi tandem pri 1500ot by asi moc nestacilo vstrekom a hlavne ina koncepcia

[c.i.p.]

Je to 2,0 tdi PD (pumpe duse) 103 kw

[tomiisp]

tak neviem, aky to je vlastne system puma duse?

PD je system kde kazdy vstrekovac ma v sebe vlastnu ,,vysokotlaku pumpu,, , preto ta pruzina hore, vacka stlaca vstrekovac, ten vytvori tlak vnutri (~2000bar) a elektromagnet zariadi pohyb ihly cize vstrek nafty, tandem by sa dal nazvat skor ako podavacie cerpadlo, preto je to pumpe-duse, cize pumpa-tryska alebo zdruzena vstrekovacia jednotka
http://en.wikipedia.org/wiki/Pumpe-D%C3%BCse

CR je nieco podobne, az na to ze vysoky tlak je uz priamo v tom spolocnom kanali a vstreky su len vstreky
http://en.wikipedia.org/wiki/Common_rail

[c.i.p.]

Urgi, ted na to koukám ještě jednou a cena konplet nové hlavy je opravdu 665,- eur bez daně, pokud se mi to povede, ofotim a vložím ti sem celý rozpis materiálu a práce, ale nemám scan.

[c.i.p.]

tak neviem, aky to je vlastne system puma duse?

PD je system kde kazdy vstrekovac ma v sebe vlastnu ,,vysokotlaku pumpu,, , preto ta pruzina hore, vacka stlaca vstrekovac, ten vytvori tlak vnutri (~2000bar) a elektromagnet zariadi pohyb ihly cize vstrek nafty, tandem by sa dal nazvat skor ako podavacie cerpadlo, preto je to pumpe-duse, cize pumpa-tryska alebo zdruzena vstrekovacia jednotka
http://en.wikipedia.org/wiki/Pumpe-D%C3%BCse

CR je nieco podobne, az na to ze vysoky tlak je uz priamo v tom spolocnom kanali a vstreky su len vstreky
http://en.wikipedia.org/wiki/Common_rail

Jako kniha... Tak my tam máme bohužel právě PD

[toby66kw]

Vada je v hlavě, jak je vstřik zasunutý do díry, která končí kuželovým osazením, na kterém těsní vlastně samotný vtřik. když tam vstřik právě netěsní, jde ti komprese okolo, dostane se pak už jen k první gumičce a ta ten tlak už neudrží a jde ti komrese z válce vlastně zpět do přívodu nafty pro ten vstřik, což způsobí právě to rozechvění motoru.

Co tak zabrusit kazdy vstrek do hlavy brusnou pastou??? Malo by to testnit potom, nie? Skoda ze tam nie je medena podlozka ako u starych.

v nějaký DP jsem četl jak to tam vychvalovali, no to je zas blbost, když konstruovali auta lidi co si procházeli servisem a výrobou, tak to ještě za něco stálo, mi to přijde, že to jsou ti samý co dělaj čipy od PC a auto nikdy neviděli, hlavně, že se orientujou v programu

Zeptám se znovu ,je to vstřikovač z běžních 2,0tdi 103kw PD motorů

[Huml]

ze 16V 2,0l 103kW