DP forum

Mám asi 10dní O1 TDI 66kW AGR, turbo dle štítku KKK. Přijde doba, kdy budu odvážnější a začnu se v tom vrtat jako v předchozích vozech, ale zatím mne zkuste částečně vzdělat. Třeba turbo KKK - je s obtokem či naklápěčka ? Co specifikujete jako vadné, když už jsem zažil stav, že mi při zátahu upadl výkon a jelo to dál jakoby bez turba, po nastartování opět OK ? kamarád mi po diagnostice sdělil chybu "plnící tlak turba".
Vím, že toto je snad nejčastější téma v diskusi, ale málokdy diskuse končí jasným sdělením, např. OPRAVENO -chyba ta a ta.
díky od nováčka.

KKK dělá jak obtokový turba tak i s variabilními lopatkami....to samý i Garrett....
ta závada na co se ptáš, je nouzový režim kvůli zatuhlým lopatkám, pomůže vyčistit turbo nebo nový...

Máš tam turbo 100% s obtokem, tvoje závada bude nejspíš N75, nebo zpuchřelé hadičky.

podla mna sa do 66 KW verzii nedavalo turbo s variabilnymi lopatkami,pokial ho už niekto nevymenil...

cupra píše:podla mna sa do 66 KW verzii nedavalo turbo s variabilnymi lopatkami,pokial ho už niekto nevymenil...

ale dávalo,taky sem tomu nevěřil,když sem to slyšel poprvé...

Jestli se nepletu tak do Octy někdy od let 2001 a do Golfů od roku 1998.

váha píše:

cupra píše:podla mna sa do 66 KW verzii nedavalo turbo s variabilnymi lopatkami,pokial ho už niekto nevymenil...

ale dávalo,taky sem tomu nevěřil,když sem to slyšel poprvé...

Presne tak davalo sa ja mam vo svojom GIV r.v. 2001 motor 66kw s oznacenim ALH a ten ma naklapacie lopatky, mal som aj Cordobu r.v 2002 a tiez mala motor 66kw ALH takze urcite naklapacie lopa tky

Nebo v Passataech B5 je motor AHU 66kw s obtokovou regulací a AHH 66kw s VTG.

abych ukončil debatu o typu turba : 038 145 701D KKK, dle Andre je 100% obtok. závada se mi neprojevuje pravidelně, včera 2x test do kopce skoro 4000ot - a nic. Myslím, že když se rozhodnu vyměnit N75 neudělám špatně.
Mj.,mám k němu načatou odřenou hadičku. Co může být následkem - propouštění nebo přisávání ? A následkem tohoto ?

hm kdyz je to hadicka tak se to vetsinou projevuje porad a n75 se pridira postupne,proto nejspis ti obcas taha ,obcas ne

Je výměna N75 spojena s nějakým následným seřizováním, laděním, nebo jsou parametry přesné, že se jen vymění kus za kus (přesazení konektoru a tří hadiček)?
Ta přidřená hadice je ze strany, kde je sama (z protější strany jsou hadičky dvě, po 90st.), vede někam dolů, neví zatím kam, vzdělejte mě prosím.Díky.

Zvedám diskusi v tématu. Při obdobných problémech s padáním výkonu je v ostatních diskusích jako 1. varianta možné závady uváděno přidřené táhlo naklápění lopatek. Co je adekvátní tomuto mechanismu u nás - "obtokářů"? právě ten obtok? - opravte mě, jestli to nechápu. co je tedy na 1.místě jako možná vada v našem případě ? ucpaná nebo prasklá hadice ? která to je ? ta vycházející zpod vstupu do turba (opletená pr. asi 7,5mm ? vede do N75 ? SOS Andre, Huml atd.

ak by bolo treba ventil N75 mám úplne nový - nepoužitý

Zrovna N75 bych koupil, ale do Trenčína nepojedu. Do Prahy náhodou nejezdíš

Dobrali jsme se snad závěru v SZ s Humlem a Andrem. Zveřejňuju i pro ostatní. :

Zvedám diskusi v tématu"První kontakt s TDi" z minulého týdne. Při obdobných problémech s padáním výkonu je v ostatních diskusích jako 1. varianta možné závady uváděno přidřené táhlo naklápění lopatek. Co je adekvátní tomuto mechanismu u nás - "obtokářů"? právě ten obtok? - opravte mě, jestli to nechápu. co je tedy na 1.místě jako možná vada v našem případě ? ucpaná nebo prasklá hadice ? která to je ? ta vycházející zpod vstupu do turba (opletená pr. asi 7mm co vede do N75 ? SOS Andre, Huml atd. :

obtokový turba na TDI jsou ovládaný přetlakem a ta hadička co popisuješ by měla být označená červeně(buď proužek na hadičce nebo takový červený kolečko na té trubičce ventilu, jak se nasazuje hadička) a je to přívod tlaku od turba pro regulaci

V hadičce je podtlak nebo přetlak? Propouští mi (prodřená). může po výměně nastat trvalá změna výkonu-myslím k lepšímu ? Mám svůj TDi 14dní, nesrovnával jsem s jiným TDi, jestli náhodou není moje trochu lenivé

Její propustnost zapřičiňuje špatnou informaci pro ventil (část tlaku pro ventil se po cestě ztratí únikem části množství procházejícího vzduchu) a ventil reaguje, jako by byl tlak nižší. Tím pádem ventil nesprávně reguluje. Dojde k překročení plnícího tlaku-ventil reaguje na nižší tlak, než je skutečný, tedy reguluje pozdě. Praděpodobně tedy N75 bude v pořádku, dostával špatnou informaci.

no jestli ti to padá do nouzáku a máš obtokový turbo, tak nejčastější závadou býva vadný ventil N75, je to taková kostka nad posilovačem do který vedou tři hadičky, vše za předpokladu, že ty hadičky jsou v pořádku