DP forum

Zdravím , mam A4 motor 1.8T AEB, zjistil jsem že mi jde do N75 pouze 8V což ho nesepne, šel jsem po kompletní elektroinstalaci a vše Ok , takže je problém z řízeným minusem z ECU , což nevím jestli s tím něco jde ještě dělat? Takže přemejšlím co se víc vyplatí, jestli jiná Ecu či oprava nebo manuální regulátor tlaku - takový Turbosmart Boost Tee se mi zamlouvá. A setkal se stím už někdo? Dík za info

Mozna by se nabizelo reseni se zesilovacem. Ale pokud jinak vsechno chodi jak ma, nevim proc by mela bejt jednotka v haji. Zkus premostit vodice k n75 primo z ECU

kubima píše:Mozna by se nabizelo reseni se zesilovacem. Ale pokud jinak vsechno chodi jak ma, nevim proc by mela bejt jednotka v haji. Zkus premostit vodice k n75 primo z ECU

Právě že všechno ostatní chodí, nevim co to řídí vevnitř jestli je tam samostatný SSRko, ale je tam velký odpor proti zemi.

Tak jestli ti dochází ke ztrátám v ECU, volil bych tu variantu se zesilovačem. Je to v daný situaci nejlevnější a nejelegantnější varianta

ty vole,kup inu ecu,stoji do 50eur..

kubima píše:Tak jestli ti dochází ke ztrátám v ECU, volil bych tu variantu se zesilovačem. Je to v daný situaci nejlevnější a nejelegantnější varianta

A byl by odkaz na něco konkrétního?

Čím jsi naměřil těch 8V??? A jak jsi to měřil??? Bacha na to je tam PWM regulace.

Martin.R píše:Čím jsi naměřil těch 8V??? A jak jsi to měřil??? Bacha na to je tam PWM regulace.

Tak to sem nevěděl, myslel jsem že po zapnutí zapalování je stále seplí, ale jestli se to už od začátku moduluje tak to musim někde píchnout na oscik.

12V by tam mělo být trvale proti kostře auta a jednotka spíná v PWM zem. Proto se ptám čím a hlavně jak (kde, proti čemu) jsi to měřil.

Martin.R píše:12V by tam mělo být trvale proti kostře auta a jednotka spíná v PWM zem. Proto se ptám čím a hlavně jak (kde, proti čemu) jsi to měřil.

12V proti kostře tam je , proti sobě 8V ale měřil jsem to jen multimetrem, ventil N75 na 12V sepne ale po připojení konektoru nic.

Tak to jednotku uz neschanej tím se to objasnilo.Jednotka totiž trvale neukostřuje ventil vždy nastaví střídu a pak ji nějak podle potřeby moduluje.

geo píše:Tak to jednotku uz neschanej tím se to objasnilo.Jednotka totiž trvale neukostřuje ventil vždy nastaví střídu a pak ji nějak podle potřeby moduluje.

To je mi už jasný, ale ten ventil to nikdy nesepne, a tlak tam je jen 0,2bar (na tvrdo seplý N75 už natlačí ranec - takže v ničem jiným problém není), nebo jestli je to ještě podmínění nějakým signálem, všechny hodnoty ve Vagu proti dílenský seděj, krom "úhlu žážehu" to má místo kladný hodnoty 9-15° zápornou hodnotu -12° (to jsem zkoušel na různých káblech a verzích Vag-com a VCDS ale v chybách nic)

Tak to meř s připojeným ventilem uvidíš jak se to chová v zatízení.Jinak osciloskop a proudové kleště by určitě pomohly.

geo píše:Tak to meř s připojeným ventilem uvidíš jak se to chová v zatízení.Jinak osciloskop a proudové kleště by určitě pomohly.

Tak sem sehnal oscik a naměřil 8V stejnosměrný bez ventilu na konektoru, s připojeným ventilem to napětí zmizí asi na 0,2V a opět stejnosměrný - při změně otáček žádná pwm regulace, ventil je O.K ten má 33Ohmů a odběr cca 300mA. Drát z řj z pinu 64 ke konektoru 0,2ohmů, Ecu bez závad odpojený ventil diagnostikuje. Tak nevim asi to překopu na manuální regulaci.

A ten druhej drát na kterom má být 12V???