DP forum

VW Multivan 2.5TDi AXE Špatný studený start, žhavičky přezkoušeny,čidla teploty ukazují správné hodnoty. Dneska jsem to po ránu napíchnul na diag a při 2 stupních teploty chladící kapaliny píše diagnostika dobu žhavení jen 2 sekundy. I kontrolka jen blikne na ty 2 vteřiny,vím že ta není relevantní. Dá se u té 2,5Tdi nějak upravit doba žhavení pokud čidlo teploty ukazuje správně? Když jsem zkusil nažhavit asi 8x rychle po sobě tak auto chytlo na drc. Problém vidím v těch 2 sekundách žhavení
Jediné co mě zaujalo že auto psalo teplotu oleje 15 stupňů, ten by ale neměl mít vliv na výpočet doby žhavení ne?

Problem nieje v zhaveni ale v gumickach na vstrekoch alebo ich uložení, 8x si nenazhavil, ale do tlačil naftu, preto ti to chytilo
S pozdravom

Budou ko šachty vstřiku.

Hlava komplet udělaná před cca 4000km včetně šachet vstřiků.Nafta nepadá,když je +10 tak to chytne hezky i po dvou dnech. Jiný nápad?

odpoj teplotní čidlo a napiš cose ráno bude dít

ahoj přidám se k tématu - úplně stejný problém na T5 AXD
motor po malé GO vč. repasu hlavy,gumky samo nové,nastaveno,čidla a vše okolo kontrolovány několikrát, studený start na prd...
když je kolem +5 a víc tak to chytne celkem normálně, čím větší zima tím horší,pozná to každý stupeň mi připadá...

A ako mate nastavene rozvody?

rozvody na přípravky, ani by mě nenapadlo to dělat jinak ( jestli to vůbec jde.. )
jako výkon, spotřeba všechno super, jen ten studenej start, teplý startuje krásně už

Daju sa dat kadejako, aj snimaci plech na vacku vedia dat o 180*, riesili sme uz asi ozaj hocico na tychto T5

Mám to uplně stejně,rozvody na přípravky.Výkon,chod motoru,spotřeba,teplé starty,studené starty když je teplo to vše naprosto v pořádku.Jen ten start když je zima.I diagnostika mi ukazuje dobu žhavení jen 2 sekundy což mi příjde fakt moc málo.Když ve stejné teplotě sednu ráno do Caddyny tak žhaví tak určitě 6-8 sekund.

A co ukazuju snimace teploty vzduchu a teploty motora?

Právě že ukazují správné hodnoty,proto je to divné.

UchoTD píše:Daju sa dat kadejako, aj snimaci plech na vacku vedia dat o 180*, riesili sme uz asi ozaj hocico na tychto T5

jasný, ale to pak nejede vůbec

Zdar,

Mám úplně stejný problém od loňské zimy (když jsem T5 koupil). Požadavek na dobu žhavení (načteno v diagnostice DELPHI) je stále jen 2 sekundy.
Postupně zakoupeno a vyměněno: Žhaviče NGK, čidlo teploty chladící kapaliny (u hlavy motoru), relé žhavení, čidlo venkovní teploty. Po každé (postupné) výměně načtení diagnostikou - stále pouze 2 sekundy.
Fyzicky žhaví taky jen 2 sekundy, pak přepíná na dožhavování. Celý proces žhavení se zdá být v pořádku, až na požadavek doby žhavení. Za celý rok jsem nepřišel na to, který prvek (nebo prvky!!!) jsou zodpovědné za tento údaj. Dobu žhavení si nejspíš řeší samotné relé žhavení (pravděpodobně vůbec nesouvisí s řídící jednotkou motoru - ta pouze přebíra informaci a posílá jí jako odpověď na dotaz po CANu).

Co se týče teploty oleje (z předchozího dotazu). To má na starosti kombinovaný snímač umístěný ve vaně motoru. U mne ukazuje před nastartováním +17°C (venku může být klidně -10°C). Po nastartování teplota stoupá do +39°C, pak skokově spadne na teplotu srovnatelnou s aktuální teplotou vody v motoru. Další "oteplování" je již v normálním rozsahu. Všehno to jsou online údaje z datarecordingu (DEPLHI má možnost "Flying record" na datovou kartu s následným prohlížením zaznamenaných hodnot). Na průběhu "podivného" snímání teploty oleje nezměnilo nic ani přepnutí do jiných módů "kontroly oleje" - nastavení průběhů výměn oleje (proměnlivý Long Life, pevný 15.000km, atd.).
Proč se to tak děje a jestli je to původce špatně načteného údaje teploty pro požadavek žhavení - netuším. Jednu chvíli jsem přemýšlel nad zdekódováním obslužných rutin řídících jednotek, ale je to téměř nemožné. Bez zdrojových programů s aspoň základním popisem (nápovědou) by to bylo neproveditelné.

Jedna informace říká, že čidlo teploty je v samotném relé žhavení. Může to tak být. Nicméně i tak musí relé načítat údaj teploty samotného motoru. V případě, že je venku +5°C, ale motor je ohřáty a voda má +60°C, požadavek na žhavení je 0 sekund, je to správně a v reálu se to tak i děje.
Kritické teploty jsem zatím nezjistil. Ale ke změně dochází cca kolem teplot okolo +10°C až +15°C. Pak se požadavek žhavení změní zase na 2 sekundy. Ale proč jen 2 a stále jen 2 sekundy, i když venku mrzne, to jsem nezjistil.

Jeden mechanik, u kterého jsem byl loni na jaře, má T5 ve stejné konfiguraci motoru (1,9 75kW) a při teplotě -5°C mu relé žhavilo cca 10 sekund!!! PROČ!!!!!!!! Jemu 10 sekund a má T5 jen 2 sekundy!

Příspěvky o špatném časování rozvodů, netěsných gumičkách a padající naftě jsou zcela mimo tohle téma.
BAVÍME SE O DOBĚ ŽHAVENÍ - nikoliv o délce startování!!! Takže nejdříve se zamyslete, než napíšete zcela nesouvisející věc.

Pokud máte někdo tušení, které údaje z kterých čidel jsou použity pro výpočet požadované doby žhavení, sem s nimi.

Teplota paliva/teplota chl. Kvap, cidlo vonkajsej teploty.