DP forum

Zdravím, v poslední době se mi u Golfa 1.9 tdi 81kw ASV, rapidně zvýšila spotřeba, a to o 1,5 - 2 litry. Dříve jsem jezdil okolo 4,5 l až 5l , nyní to pod 6,5 litru nejde a to i s lehkou nohou. Výkon taky klesl, auto v nížších otáčkách vůbec netáhne. Turbo je po repasi a tlaky z logu by mely být ok, takže bych to viděl na váhu vzduchu, ale před výměnou bych se zde radši poradil. Udělal jsem log, tak bych chtěl požádat někoho z Vás zkušenějších zda by na to mrknul a popřípadě určil závadu.
Díky https://uloz.to/file/SC5ebZsV1DEn/log-0 ... 9-81kw-csv

mrkni do sacího potrubí jestli náhodou ti tam egr z toho neudělal krápníkovou jeskyn vypálit vyleštit až po ventily

2 dny zpět jsem měnil turbo, vše vyčištěné ale dělalo to i před výměnou, turbo jsem měnil hlavně kvůli tomu že byla přidřená regulace a špatná baňka.

Váha nic nedává. Zkus si půjčit jinou.
Ten EGR a parohy si čistil? EGR off zaslepen?

Parohy, egr prostě všechno co šlo jsem vyčistil A zaslepený EGR nemám.

Ten ale nemusí těsnit. Na zkoušku zaslepit plechem.

Egr byl před výměnou turba zaslepený, už před výměnou se to chovalo podobně. Teď jsem tam místo záslepky dal normálně těsnění s tím že se to třeba zlepší ale bohužel...

Turbo málo tlačí. Regulace také není dobrá. Váha je dle výrobce ještě v normě /min. 800mg/R při asi 3000 otáčkách/. Pokud by turbo tlačilo tak jak má, tak by nejpozději do 1800 ot. bylo na požadovaném tlaku a váha vzduchu by ukazovala podstatně více. ŘJ by pak nařídila vstřikovat více paliva.
Tvoje turbo však dosáhlo požadovaný tlak až kolem 2800 otáček. Na druhou stranu se nedaří nad 3000 ot, snižovat skutečný tlak na požadovaný. Až kolem 3400 ot. teprve začíná skutečný tlak klesat. Do té doby stále roste nad požadovaný /asi 6 sec./.
Při volnoběhu se podívej zda se Ti táhlo baňky zatáhne do baňky až natolik, že se doraz na táhle dotkne červíku. Při odpojování a připojování hadičky k baňce by se táhlo mělo pohybovat v rozsahu asi 10 mm. Regulace musí chodit volně.

A nemohla by to teoreticky způsobovat nějaká netěsnost v sací soustavě? Turbo je po repasi, tudíž doufám že by s tím můj problém neměl souviset . Zvýšená spotřeba by se netlačícím turbem taky takhle projevila?

Podle logu je celá sací soustava těsná. Množství nasávaného vzduchu totiž odpovídá množství vzduchu, které motor potřebuje v daných otáčkách při daném zatížení a daném tlaku v sacím potrubí za turbem. Pokud by byla sací soustava netěsná od váhy vzduchu k turbu, tak by váha ukazovala podstatně menší množství vzduchu. Pokud by byla netěsnost od turba směrem k válcům, tak by zase ukazovala podstatně více.
Spotřeba to je složitější věc.

Tak jsem teď odpojoval podtlakovou hadičku k regulaci a po odpojení se hýbe jak má. Nějaké další tipy na co mrknout? Díky

Pokud se Ti na volnoběhu dotýká doraz na táhle baňky červíku, tak to máš problém, protože v takovém případě není turbo schopno dosáhnout požadovaný tlak již kolem 1800 otáček. Přitom regulace již nemůže vytvořit lepší podmínky pro rychlejší nárůst tlaku za turbodmychadlem /je na dorazu/. V takovém případu bych se obrátil na toho kdo repasi turba dělal a ten by to měl vyřešit. Buď špatně nastavil červíka /brání táhlu baňky, aby se zatáhlo ještě více do baňky a tím umožnilo ještě větší přiblížení nastavovacích lopatek k sobě a pak by se turbo rychleji roztočilo/ nebo moc "vypodložil turbo" nebo se turbo přidírá nebo málo tlačí dmychadlo?
To však je jen polovina problému /málo "tlačí" turbo/. Druhá polovina je, že od 3000 otáček tlačí zase moc = problém s regulací.

Tak to jsi mě moc nepotěšil já tam na test zkusím nacpat jinou 100% funkční váhu protože mi furt vrtá hlavou jak by turbo souviselo s vysokou spotřebou...přiznám se že před repasem turba a ještě se zalepeným egr jsem tam měl diodu místo váhy a dlouhodobá spotřeba se pohybovala okolo 5 litrů. Po odstranění záslepky na egru jsem zpátky zapojil váhu a spotřeba vyletěla do výšin Pokud by ani toto nepomohlo tak zavolám na firmu kde repas prováděli a uvidím co mi na to řeknou. Každopádně díky za rady

"Silnější" váha Ti sice umožní vstřikování většího množství paliva a tím i obohacení směsi v nižších otáčkách, kdy ještě nebývá dosaženo horní hranice omezení množství vstřikovaného paliva dle kroutícího momentu nebo kouřivosti /datové pole ŘJ/, ale spotřeba a emise budou o něco vyšší. To umožní rychlejší roztočení turba vlivem většího množství spalin. Efektivnější, ekonomičtější a ekologičtější je určitě správné seřízení turba /táhlo baňky a možnosti, které jsem již uváděl výše/. Do toho bys však zasahovat neměl, abys nepřišel o záruku na repasi.

Ať nezakládám nové téma, mrknul by mi prosím někdo na log z AFN?
Padá mi to do nouze.

http://leteckaposta.cz/269801288
Díky