AHF versus ASV-pružnost motoru

martinbotek · Příspěvek od **martinbotek** » 24 pro 2007, 18:21

Chtěl bych se zeptat,zejména Humla.Mám octavii 81 kw,r.v.99 AHF.Mám vyzkoušeno na více stejných typech motorú a mám pocit,že ten samý motor,jen kod motoru ASV,je mnohem agilnější,prostě jde více za plynem,než AHF.Otázka zní-je to softverem řídící jednotky?Na diagnostice nemám žádný problém,ale štve mě to,jinak jede v pohodě,díky samozřejmě všem za odpověď .

Huml · Příspěvek od **Huml** » 24 pro 2007, 19:22

je to tak ASV jsou o něco živější, mají jiné trysky, turbo, soft a ješte nějaký změny uvnitř motoru, ale ty už asi takovej vliv na výkon mít nebudou, i když udávaný parametry výkonu a krouťáku jsou stejný, i mě se to tak jeví, možná, že mají běžně větší výkon než je udávanej, ještě by na to mohlo mít vliv použití různých převodovek s jiným převodem na jednotlivých rychlostech, ale má pocit, že takovej rozdíl to neudělá

Marek77 · Příspěvek od **Marek77** » 25 pro 2007, 09:28

Je docela možné, že ASV je skutečně subjektivně svižnější (mně se to pozdává taky).

Skutečnost, že má "rychlejší turbo" a trysky o vyšším průtoku, může motor reagovat rychleji a tím se může zdát, že je výkonnější, přestože tabulkově mají oba motory stejné parametry.

Navíc pravdou je, že motor ASV je svými konstrukčními vlastnostmi na tabulkový výkon předimenzovaný - snáze snáší úpravu SW, a to především díky pístům s chladicí drážkou, většímu turbu a tryskám.

Bóďa · Příspěvek od **Bóďa** » 25 pro 2007, 15:00

A o kolik má motor 81kW větší trysky než 81kW?
To asi pár lidí posmutní, když si natěšeně koupí trysky z 81kW ( dosud nikdo neřešil, jestli koupil AFN, AHF, nebo ASV ) a dosáhnou menšího výkonu...

jordee_23 · Příspěvek od **jordee_23** » 25 pro 2007, 20:04

Inak s tym vykonom ze cisla na papiery a skutocnost nemusi sediet

Je to podla vsetkoho politika.

Napr OII 77kw teraz Vam nepoviem kod ma v papieroch 77KW a v skutocnosti (merane na brzde, a viac kusov) ma 88kw. REALITA.

A aj ja sa priklanam ze ASV je najpruznejsia 81kw TDI v serii :O)

BEZ DEBAT.

Huml · Příspěvek od **Huml** » 25 pro 2007, 20:13

Bóďa píše:A o kolik má motor 81kW větší trysky než 81kW?
To asi pár lidí posmutní, když si natěšeně koupí trysky z 81kW ( dosud nikdo neřešil, jestli koupil AFN, AHF, nebo ASV ) a dosáhnou menšího výkonu...

nevím jestli jsou větší, já psal jen, že jsou jiný, ale AHF má DSLA 150P520, ASV má DSLA 150P873

mvolesko · Příspěvek od **mvolesko** » 25 pro 2007, 20:22

Ja bych naopak rek ze maj trysky mensi diru v ASV kvuli emisim, ale rozhodne ASV ma vetsi davku paliva nastavenou v sotwaru uz v serii cca o 10% oproti treba AFN a to same tlak, AFN 0.95, ASV 1.05, ale samozdrejme se to lisi i podle auta kde motor je

Bóďa · Příspěvek od **Bóďa** » 25 pro 2007, 21:01

Huml píše:
Bóďa píše:A o kolik má motor 81kW větší trysky než 81kW?
To asi pár lidí posmutní, když si natěšeně koupí trysky z 81kW ( dosud nikdo neřešil, jestli koupil AFN, AHF, nebo ASV ) a dosáhnou menšího výkonu...
nevím jestli jsou větší, já psal jen, že jsou jiný, ale AHF má DSLA 150P520, ASV má DSLA 150P873

To já vím, že si to nepsal ty.

NOVON · Příspěvek od **NOVON** » 30 zář 2015, 04:37

Otevřu staré téma.Stejně tak mi připadá i rozdíl mezi AGR a ALH motorem.ALH jede lépe a je méně "klepavé" mi příjde..

krejča · Příspěvek od **krejča** » 30 zář 2015, 06:36

Alh má totiž od agr variabilní naklápění lopatek na turbu

roman1648 · Příspěvek od **roman1648** » 30 zář 2015, 06:42

kámoš má ASV v Toledu 1M bez úprav, všechno origo a jede to jak pila...spotřeba dlouhodobě ( už několik let ) kolem 5L, v zimě v létě chytá na ránu,nikdy žádná závada... povedený motůrky/autíčko
možná z části i tím že dělá v rakousku a tankuje tam...

NOVON · Příspěvek od **NOVON** » 30 zář 2015, 13:53

krejča píše:Alh má totiž od agr variabilní naklápění lopatek na turbu

No rozdíl to udělá tedy markantní..

krejča · Příspěvek od **krejča** » 30 zář 2015, 14:03

Čoveče měl jsem oba motory ve stejných autech a rozdíl je to dost...

Marek77 · Příspěvek od **Marek77** » 02 říj 2015, 17:30

Je to velký rozdíl. Turbo s obtokem je pomalejší v náběhu, takže řečeno opačně VTG turbo reaguje mnohem rychleji na změny zatížení a z toho důvodu je motor pružnější.