DP forum

Špatně a dlouho to startuje za tepla. Za studena to chytí na jedno protočení a za tepla to chytá až tak na šesté - sedmé protočení motoru. Tandemové čerpadlo? Dík za každou radu.

řekl bych spíš vstřiky, soudruzi zase udělali někde chybu a trochu to podcenili, nechat poladit ten start softwarově je taky jedno z řešení, známýmu to dost pomohlo, nejlepší je to nechat pořešit např. v rámci čipu, lepší firmy to tak dělají

Jak píše Huml,vstřiky a pokud už máš okolo 100.000 km tak udělej startér.Hodně se o tom psalo na skoda fóru.Já osobně s tím měl taky problémy,najeto 106.000 jak jsem ji kupoval a po repasi startéru se to o 50% zlepšilo

Ahoj,
někde ve VW fóru jsem se dočetl, že špatné teplé starty mají většinou za vinu špatné O-těsnící kroužky na vstřicích?
Může mi někdo polopatisticky vysvětlit princip tohoto?
Popř. jak velký problém je ty těsnící kroužky vyměnit - čas, money?
Díky moc.

Co já jsem vysledoval s těmi okroužky, jsou tam dva na každém vstřkovači. Když jsou špatné tak se začne zvedat hladina oleje, ale to fakt záleží na tom jak moc jsou tvrdé. Je to, ale fakt možnost že by to mohla být jedna s příčin těch špatných startů. Někdo už tu o té ceně psal, ale stačí zavolat do Bosche a tam ti to řeknou, já je taky budu měnit. Měly by se měnit při každem vytažení vstřikovačů.

Tak mám taky problém s teplým startem 103 kw siemens vstřiky. Byli všechny na repas el ovládání pak nová lišta šrouby a gumičky..pak to po 1000 km začalo škubat ale jako by chtěl motor vyskočit za tepla a špatně startovat...Za studena to jede krásně i startuje na šup. Majitel tam už jednou natankoval benzín a tentokrát někde v Plzni naftu co nevoní jako nafta..co s tím, budou vstřiky vyjete?. Jinak vše bez závad.

Co vím, tak 103kW BKD (16V) žádný gumičky nemá. Vstřik je napasován v kónusu a drží ho z jedné strany šroub - a to je slabina. Šroub se časem vytahá, a vstřik začne podfukovat. Řešení - vyndat vstřiky, přebrousit osazení a dát nový šrouby.

Samozrejme ze aj BKD ma tesniace O kruzky...neviem kde si co čítal, ale asi zle a polovičné info..rozdiel je iba ten,ze dosadacia plocha vstreku je konusova narozdiel od PD vstreku, ktorý ju ma rovnú..inak princíp je v podstate ten istý..

U 2,0 16v BKD je ještě problém právě v té dosedací konusové ploše vstřiku. Já jsem to nakonec výřešíl zaboušením toho konusu vstřiku do hlavy. Stává se že podfukujou a díky tomu to škube. Doporučuji nechat si to ale udělat u lidí co se tím zabývají.

Teplý start jsem výřešil přestavením startovací dávky SW. No a to škubání, jak už to tu bylo popsáno. vyměnit postuoně všechno a nakonec zabroušení dosedacích plochy vstřiku.

Chlapy jak zabrusujete ty sedla vsrikovacu? Me to ted taky zaclo delat na moji octavce, když doslapnu 6 nebo 5 tak mezi 1600-2200 mi to vibruje, jinak ne. Ale dneska start pri -10. Nechal jsem ji ohrat asi tak 15 minut. kdyz jsem vyjel, tak to delalo snad v\celem spektru otacek cca asi 10km.. po te to bylo dobry. Tak si chci obednat sadu gumicek a ty novy šrouby. jsou to ty M6x88?? a kde je kupujete? Moc díky

holy píše:Co vím, tak 103kW BKD (16V) žádný gumičky nemá. Vstřik je napasován v kónusu a drží ho z jedné strany šroub - a to je slabina. Šroub se časem vytahá, a vstřik začne podfukovat. Řešení - vyndat vstřiky, přebrousit osazení a dát nový šrouby.

a jak bys k němu přivedl naftu? Má tři O-kroužky jako 8V ale drží ho dva šrouby,který aspoň drží a nevymelou hlavu v místě kde gumičky těsní.
Horší je ten konus, ale ten se dá v poho zabrousit..

A nemate nekdo vadnej vstrik abych si to tim mohl zabrousit? Nebo jde to jinak? Diky moc

na zabroušení je ruční frezka

prdlavka píše:na zabroušení je ruční frezka

poradis mi kde ji koupit nebo nejaky objednavaci cislo? Dik