). Když jsem naložený (6 lidí + rakev + plný kufr) a jedu dlouhý táhlý kopec nebo ve velkém vedru (>30°C) tak mi teplota motoru vyleze klidně i na 105°C. Jsem z toho dost nervozní, protože benzíny které jsem měl předtím ale i VW diesely se kterými jsem kdy jezdil mi držely 90°C jak přibité.
Normálně mi drží cca 83°C, když zrychlím jedu cca 120km/h tak mi teplota stoupne na 90°C - zajímavé že se vzrůstající rychlostí mi jde nahoru i teplota, člověk by myslel že to bude chladit líp a teplota se udrží. Ale když jsem ve výše zmíněných podmínkách tak 100°C je tam úplně běžně, výjímečně i 105°C. Letos na rakouských horách a chorvatských dálnicích jsem z toho byl dost nervní.
Loni jsem měl podobné problémy na Mohelničáku. Vyměnil jsem chladič (byl už jednou prdlý takže stejně by musel ven), ale zlepšení žádné. Bohužel u nás tady není žádný pořádný kopec ani nejezdím normálně tak naložený takže se to dost blbě simuluje. Takže vše vypadá naprosto ok. Ještě bych podotknul že nemám pedál na podlaze a ještě bych klidně mohl i zrychlit, ale vzhledem k teplotě to neriskuju. Zajímavé je že v ustáleném stavu jedu 120 km/h, příjde kopec s plynem ani nehnu a teplota jde nahoru třeba na 95°C a rychlost dolů (ta rychlost proč jde dolů je jasná). Takže přidám abych těch 120 udržel no a mám 100-105°C jak vyšitých.
Vyměněno: termostat, chladič, těsnění pod hlavou + repas čerpadla.
Díky za každou radu
. Ten předvstřik ( poloha čerpadla na motoru ) nemuseli trefit , měření stroboskopem není moc přesný . . . Pokud tam máš vstřikovací čerpadlo Bosch, tak by to neměl být problém. Lucas se seřizuje hůř. Je to čerpadlo čistě mechanický? Tyto motory v pozdějších rocích výroby měly elektronickou korekci předstihu v otáčkách. U Lucase se to rádo kazí . . . Zkusil bych jít tímto směrem. Doma si to ale nespravíš . . .