DP forum

Zdravil měl bych takovej dotaz chystam se měřit kompresi ve valcích podomacku vyrobeným měřidlem absolutně nemam představu o tom co naměřený hodnoty vůbec budou znamenat jestli dobře nebo špatně .... tak jestli je tu někdo kdo by mi poradil už to pmá nějakej Km 270 tis .

nejsem si jistej jestli jsem se to dobře podal nejsem profík a moj vybavení je jen garážová sranda tak jen jestli je tu někdo na tom stejně a má už nějakou radu

20atm je tuším nák spodní hranice jiní to upřesní!!! Spíš jde o to aby hodnoty si naměřil všude cca stejně!!!!!!!!

u.speedo píše:nejsem si jistej jestli jsem se to dobře podal nejsem profík a moj vybavení je jen garážová sranda tak jen jestli je tu někdo na tom stejně a má už nějakou radu

A proč tě to zajimá, jen tak, nebo stim máš nakej problem.
Potřebuješ manometr do 35Bar. Nejlip udelaš, když si to zajedes nekam změřit. komprese má být 25-31Bar pro dobrý motor, rozdil mez valci max 5Bar.

oka aspoň nějakej začátek tzn: pod 20atm je to v řiti

jde mi to ty Km a o to že chtěl bcyh dát turbo z ARl 110Kw + chip ale nejdřív jsem si to chtěl tak nějak sčíhnout jakou to má ještě kompresi... nejede to špatně ale přece jen

při tvejch km bude na válcíh ještě honování

Jestliže budeš mít na všech válcích přes 25 Bar, je vše v pořádku. Ale osobně si myslím, že budeš mít mnohem víc, někde kolem 30 Bar. Motor s těmito kilometry je v nejlepší kondici.

No ahlavne to treba merat pri teplom motore lebo pri studenom tam budes mat kolo 20-23

Jasně, minimálně 60°C - všechny žhaviče ven (aby motor při roztáčení neměl kompresní odpory) a dobře nabitou baterku, aby s tím pořádně motala.

Je to tak obvyklé , takto zjišŤovat kompresi a správné..Ale já jsem u předkomůrek zjištoval kompresi zastudena, protože u nich šlo o chytatelnost motoru zastudena..Za tepla to bylo prd platné, protože komprese stoupla, auto chytalo na otočení , vešla se nad spodní hranici opotřebení a ráno auto nebylo schopné provozu...O motoru nejvíce vypoví komprese zastudena, kdy je vše staženo, jsou největší vůle a samozřejmě její největší únik...U nového motoru rozdíl v kompresi zastudena a za tepla nebude takový jako u vyhoněného motoru.U přímého vstřiku to není tak markantní pro chod motoru ....ale rozdíl by mohl leccos napovědět...

Jo, to je wono...

Řekl bych to takto: Pokud je problém u motoru zastudena, samozřejmě je vhodné změřit kompresi nejen zatepla (celkový stav motoru), ale právě i zastudena (za účelem odhalení právě toho "studeného" problému). Pokud je na motoru vše v pořádku a komprese se měří jen z preventivních důvodů, přirozeně stačí zatepla.

jeste jedna podstatna poznamka , pri mereni PD je nutne odpojit kulaty konektor co je na hlave - napajeni vstrikovacu / aby nesla nafta do valcu /

Nebo vyndat pojistku palivového čerpadla v nádrži (doporučuje se u motorů, které ho mají).

Marek77 píše:Nebo vyndat pojistku palivového čerpadla v nádrži (doporučuje se u motorů, které ho mají).

to ti je prdlajs platný