DP forum

Zdravím,
pokoušel se tu někdo ladit AFN v B4? Je to snad první AFN co se dělalo (společně s GIII). Chtěl bych v rámci údržby vyměnit turbo a vstřiky. Jaké turbo sedí nejlépe? Vstřiky bych chtěl PP 764.
Díky za rady a pomoc.

Ahoj,
konecne poradna kara ,mam to same a stale se snazim ladit,ale ted stojim,ceka me velka investice.
jestli ti mohu doporucit,tak turbo delene - bez svodu 1749 VA,coz je z 96kw a nebo vnitrnosti z VB turba,coz je 110kw v obale z VA,ti co delaji turba ti povi vic,vetsi se tam nevejde,protoze je tam silenblok motoru,turbo jde bez problemu na vyfuk,jedine co potrubujes je bajonet na vystup vzduchu,priruba je tam jina,jinak nic sloziteho.
Dale a to je vetsi problem je vetsi chladic vzduchu,je tam malo mista pro propleteni trubek,ja mam klimu a tim padem asi peticentimetrovy mezirky-jeste jsem to nedoresil.
Spojku jsem taky menil,ale problem jsem z tou seriovou nemel-byla asi rok stara a ted ji ma kolega v octavce a drzi mu asi 360 nebo 380NM,ja jsem daval jednohmotu,priprava do budoucna,ale prijde mi to docela ucukany,kdyz rychle pridas nebo uberes.
tak to jsou me zkusenosti,tak zatim a B4 zdar

Prosimtě, jaký máš regulační ventil N75? Všude se dohadují o tom, že má mít bílou čepičku. Já mám černou. Jde mi o to, jestli mám shánět jiný. Udělal jsem log a řekl bych, že reguluje špatně. Chtěl jsem si půjčit ventil z Toleda 1M AFN, ale to má už půlkulaté konektory. Já mám ještě hranatý.
Co se týká výměny turba, bez úpravy jednotky to asi nepojede, co? Jde mi jen o rozvržení financí a hlavně času. Bez auta bohužel fungovat nemohu.
S coolerem bych měl řešení, údajně tam pasuje ze Scuda (otázka je ze kterého) a nemusíš upravovat hadice. Prý se to dá napasovat na seriové. S turbem je potřeba vyměnit vstřiky, nebo to zvládnou seriové?
Díky

...

ten ventil ma byt s bilou cepickou,ten s cernou je pro ovladani EGR.
jinak turbo muzes dat vetsi,bez upravy softu-priprava do budoucna,ja mam taky vetsi turbo a zatim se poradne neroztocilo,nejsou penize a jestli nemas zadnou upravu,tak zacni nejprve tryskama-narust vykonu pocitis hned,pak turbina a pak soft,ja jsem udelal trysk a soft a je to malo,takze ted turbo a zbytecnej dalsi soft.

Trysky by měly být PP 764 od původního majitele auta, ale těžko říci, jestli si je nevyndal před prodejem. Poslední dobou to dle mě nejede, na logu jde vidět, že turbo nastupuje poměrně pomalu a pak se dvakrát přefoukne a o cca 100 mbar poklesne tlak. Od 3500 ot/min už tlačí jak má. Zkusím někde sehnat bílej N75 a turbo budu stejně dávat jiné. To, které tam mám je určo ještě původní.

Ohledne toho ventilu N75 je to hloupost ze jsou jenom s bilou cepickou. Pierburg dela N75 i s cernou cepickou. Takze neplati bílá = N75, na to pozor!

To je přesně věc, na kterou hledám odpověď už hodně dlouho. Mám dokonce i stejná čísla na ventilech N18 a N75. A ventily jsou právě Pierburg.

Jak říkám já mám černou a šlapu v pohodě.

Já na tom černém odjezdil dva roky. Poslední dobou auto nejede a log neukázal nic převratného. Takže první bude výměna N75 a potom turbo se softem.

a log někde máš? ho upni a mrknem na něj...

Teda je to fuška makat na iPhone s netem )

nejlepsi by bylo to csvcko nahrat nekde na leteckou postu treba a hodit sem link na stazeni...

Ok, dám to sem jak se dostanu domu.

Tak tady je log
http://leteckaposta.cz/176325512