DP forum

Je tu hodně těch co mají obavy o životnost a možné destrukce jednotlivých dílů jejich vozidel.Možná by bylo dobré napsat naše zkušenosti co se komu povedlo odrovnat. Já tedy na motoru 1z zvýšil výkon o55koní,nalítal pak ještě 150000km .No a pak šlo do kytek jedno turbo za druhým.No a proč?Byl jsem blbec a jezdil na čistou rostlinku bez předehřevu.Lopatky se za.....a v plným tlaku mu to moc nesvědčilo.

U 1Z je štěstí že odešlo jenom turbo a nešli i písty.

já toho zničil dost, převážně ale svojí blbostí a ne zvýšenim výkonu:-)

mě zatím jen praskla hadica na IC.
jo a pneumatiky ubévaj nějak rychlej, ale jen přední

Obvykle začne klouzat spojka - to je největší bolest .

No a pak taky odejde občas řazení - lanovody vedoucí od řadící páky se ohnou. To je z toho, jak tam člověk ty kvalty rve v zápalu akce .

Mě se to stalo v Mimoni. Kamarád asi před 3 týdny

zase já a dotaz z obavy motor 1,9 TDi PD 74 kW po výměně ostatního hardwaru za silnější (turbo,vstřiky,spojka) nemám kvůli čipu na cca. 120 kW vyměnit raději i písty,ojnice a kliku ze 96 kW ? Teda pokud vůbec jsou v 96 kW verzi jiný... Omlouvám se za opětovný dotaz,ale jednoznačnou odpověď jsem ještě nedostal. Díky.

Objednacie cislo je sice ine ale vydrzat to vydrzin pokym je to ok

BH motor píše:Objednacie cislo je sice ine ale vydrzat to vydrzin pokym je to ok

tomu nerozumím ..

bobo píše:zase já a dotaz z obavy motor 1,9 TDi PD 74 kW po výměně ostatního hardwaru za silnější (turbo,vstřiky,spojka) nemám kvůli čipu na cca. 120 kW vyměnit raději i písty,ojnice a kliku ze 96 kW ? Teda pokud vůbec jsou v 96 kW verzi jiný... Omlouvám se za opětovný dotaz,ale jednoznačnou odpověď jsem ještě nedostal. Díky.

v 96kw jsou silnejsi ojnice ,jiny pisty i silnejsi klika , ale menit to povazuju za zbytecny , pokud ti to klekne tak koupis cely motor 96kw za 10-20 tisic

me odesli uz celkem dve turba GT1749VA, jedno chudat tak ze pri plnym tlaku se rozlitla hadice a turbo se pretocilo, druhy tak kdyz sem chtel aby tlacilo 2.5 baru aspon na par sprintech coz se ukazalo jako nemozne, i kdyz mozna by jeden sprint vydrzelo

a pak jeste jedno turbo VNT15 kterymu se zas nelibil tlak pres 1.6, ale asi bylo uz nacaty protoze to slo rychle

mvolesko píše:me odesli uz celkem dve turba GT1749VA, jedno chudat tak ze pri plnym tlaku se rozlitla hadice a turbo se pretocilo, druhy tak kdyz sem chtel aby tlacilo 2.5 baru aspon na par sprintech coz se ukazalo jako nemozne, i kdyz mozna by jeden sprint vydrzelo

a pak jeste jedno turbo VNT15 kterymu se zas nelibil tlak pres 1.6, ale asi bylo uz nacaty protoze to slo rychle

kurec 2,5 baru, to musel byt jiný šupec...

no mě při jedné z cest z brna praskla trubka na tlakovej olej k turbu. byla moc předeplá jak jsem ji upravoval na jiné turbo a jak už byla párkrát ohnutá při povolování tak to nevydržela. ale trochu jsem to poladil a ted už nepraskne..

reesha píše:Obvykle začne klouzat spojka - to je největší bolest .

No a pak taky odejde občas řazení - lanovody vedoucí od řadící páky se ohnou. To je z toho, jak tam člověk ty kvalty rve v zápalu akce .

Mě se to stalo v Mimoni. Kamarád asi před 3 týdny

jj, sme to menili za lochacem v celkem supr pocasi, ono -10°C je idealni teplota jinak spojka zatim drzi

vlastně mi při tlaku 2,5 bar na sprintech vybouchla voda a fouklo tesnení. ani se nedivim.

Moje práce-
http://dieselpower.cz/forum/viewtopic.php?t=2146
Špatné písty, 11mm hlava, Race trysky, 2 bary, necelých 5000ot. ( turbo OK )
A ještě jednou-
http://dieselpower.cz/forum/viewtopic.p ... c&start=15
Lepší písty, 11mm hlava, Race trysky, 2 bary, necelých 5000ot. ( turbo KO )