DP forum

Zdravím ,má někdo zkušenosti kolik km vydrží trysky pokud auto jezdí na slušnou naftu.

500 tis. km.
je to dost,nebo málo?

DOLPH píše:500 tis. km.
je to dost,nebo málo?

myslím že jo co to začne dělat když to končí asi hlavně klepat?

Je to moc, pro dobro motoru je lepší je vyměnit dřív i když ještě "šlapou"..

Podle mého názoru je životnost vstřikovacích trysek výrazně ovlivněna kvalitou paliva, případně používáním aditiv do paliva.

Znám mnoho aut, kde i po půl milionu kilometrů mají trysky otvírací tlak, rozprach i úkap naprosto v pořádku. Naopak jsem už mnohokrát viděl auta, co i po méně než sto tisících byly jehly na šrot (a nejen jehly...).

Bohužel - kdo čte recenze na česká paliva, dá mi za pravdu - problém české nafty je ve většině případů v tom, že nemaže. Veškeré další hodnoty bývají v pořádku, ovšem mazivost české nafty je mizerná. A je úplně jedno, u které pumpy ji koupíš (ONO i Shell prodává kvalitativně identická paliva). Takže z toho důvodu každému doporučuji přimazávat dodatečně aditivy (já používám VIF a nejsem zdaleka sám). Tím se životnost palivové soustavy významně zvýší.

Ak kvalitnejšiu naftu tak od OMV alebo Shell ? Alebo bez ohľadu na nich + VIF ?

Jak jsi přišel na to, že Shell má kvalitní naftu???

Kdybys sledoval recenze českých ČOI a zkušebních ústavů, zjistil bys, že Shell v Česku prodává naprosto běžná, ničím výjimečná a obyčejná paliva (ovšem za mimořádně neobyčejné ceny).

Jediné palivo, které je skutečně dobré, je VERVA od Benziny. Ovšem pokud kdekoli koupím obyč. naftu a doplním ji VIFem, mám stejně dobré palivo, které je však výrazně levnější.

Já doporučuji VIF pokaždé, bez ohledu na značku paliva. VIF mimo jiné zvyšuje mazivost paliva, která je pro naftové systémy nejdůležitější. Že zvyšuje cetanové číslo, je sice fajn a dobře, ale není to zdaleka tak důležité jako zvýšení mazivosti.

je to tak,dnesni nafta je proste sucha,znam lidi co tam pridavaj olej

Díky všem za rady,auto jezdilo jen v německu má 300000km,tak teoreticky by vstřiky mohly byt ok ,jestli se teda němci nezkazili v kvalitě nafty

Tady jde taky o to, že většinou vždy, když se rozebere vstřikovač, vyteče rezavá sračka a tryska má ještě dobrý rozprach, ale už má jiný zvuk, málo vrže, prostě to není ono.. Mám za to, že po 200000 km minimálně by se měla tryska vyměnit aby spalování a spotřeba byla O.K. To že to jede a nekouří neznamená vůbec nic. Nedávno jsem dělal TDI PSA a vyndal 2 trysky /auto normálně jelo/ a ty trysky chcaly tak, že jsem se divil , jak to mohlo na volnoběh běžet poměrně pěkně a z výfuku nic..Jen ten motor po rozjezdu měl takovou neochotu/ani ne díru/ než se probral, když zatáhlo turbo..Motor měl tak půl mega a trysky byly original.. Je vidět, že přímý vstřik paradoxně snese hodně , předkomůrka by už kouřila.. Proto se mnozí majitelé diví, že to normálně jezdilo a najednou po přezkoušení trysek jsou všechny v háji..Dodnes mi to vrtá hlavou , že takový proud nafty motor sežral...

Ahoj mam oktu 2001 motor alh budu mit najeto 200 000 mam ty vstriky vymenit?Myslim ze vyrobce udava vymenu ve 180 000.

To slyším poprvý,že výrobce udává výměnu vstřikovačů po určitých km.
Kde jsi to vyčetl?To je nesmysl.
Vstřikovače se mění,pokud jsou špatný.
Některý najede 200,některý 500tkm.
Není důvod je preventivně měnit,a už vůbec to nenařizuje výrobce.
Samozřejmě pokud si je vyměníš za nové,motoru to prospěje.
Ale na starých rotačkách vstřiky odcházení pouze vyjímečně,tam 500tkm na původní není problém s dobrou naftou.
Novější vstřikovače jsou poměrně drahé a těžko by výrobce obhájil jejich výměnu třeba i ve 200tkm.To by tam nechal člověk klidně 100tKč za opravu.To by asi neprošlo.

urcite budou ok,pokud auto nekouri bile a neni citit nespalena nafta,nema cenu se tim ve 200t moc zabejvat. Popravde receno uz jsem tu ozkousel spousty vstriku a mikdy mi snad u TDI netek

U toho samého auto, najeto 200 (mám od nového) jsem řešil rapas turba, při kreré mi bylo řečeno, že teče vstřik, moc jsem tomu nevěřil, ale nechal jsem je vyzkoušet a skutečně to tak bylo. Auto startovalo i při -25, spotřeba ok ani nekouřilo.

Marek77 píše:Jak jsi přišel na to, že Shell má kvalitní naftu???

Kdybys sledoval recenze českých ČOI a zkušebních ústavů, zjistil bys, že Shell v Česku prodává naprosto běžná, ničím výjimečná a obyčejná paliva (ovšem za mimořádně neobyčejné ceny).

Jediné palivo, které je skutečně dobré, je VERVA od Benziny. Ovšem pokud kdekoli koupím obyč. naftu a doplním ji VIFem, mám stejně dobré palivo, které je však výrazně levnější.

Já doporučuji VIF pokaždé, bez ohledu na značku paliva. VIF mimo jiné zvyšuje mazivost paliva, která je pro naftové systémy nejdůležitější. Že zvyšuje cetanové číslo, je sice fajn a dobře, ale není to zdaleka tak důležité jako zvýšení mazivosti.

už jsem to tu někde psal, byl u nás ve firmě zástupce OMV z Rakouska, odkud nám vozí naftu, a nedoporučil jejich palivo dál aditivovat, a tuplem zimní. Chápu že paliva u nás jsou jiný kvality, ale dobrou naftu dalším aditivováním můžeš taky znehodnotit a na úkor bodu tuhnutí (parafínování) snižíš třeba mazivost,apod. Protože ty jejich recepty,jak udělat z řepky která v tom je povinně , něco co bude fungovat ve všechny období není prdel. Nejsem petrochemik ale kdyby to bylo tak jednoduchý, jako nalejt do toho hotovej VIF hned v rafinerii,tak se s tím moc srát nebudou..
Takže tvrzení aditivovat všechno bez ohledu na značku a kvalitu paliva se ne vždy může zdát jako nejlepší nápad