DP forum

Zdravim pani,

viete mi niekto zhruba popisat aky je rozdiel medzi motormi:

AGU
AUM
ARX
ARZ
??

Potrebujem kupit vhodny motor pre jeden projekt + mam na stole turbo s AGU motora a mozem kupit motor AUM dakujem.

rozdíl je vesměs emisní norma jinak je to na jedno brdo kdyžtak blok a písty ojnice z verze 225ps mám...

a i turbo a svody by se našli

diky za vysvetlenie

skor by sa hodila prevodovka z GIII syncro s kapalinovym ovladanim spojky.

Ono to není jen o emisních normách. Je to například i o tom, že některé motory 1,8T nemají variabilní časování sací vačky, některé mají. To je vcelku podstatná konstrukční rozdílnost.

jestli bude dělat stavbu jakou asi má v plánu tak časování je prokotina a kdykoliv si to udělá jak bude potřebovat

já mám BEX v audi A4. kde mám sehnat sportovní kat aby mi to nedusil jako seriovej a přitom to prošlo emisema?

A to v tom mas napucene kolko koni, ze potrebujes uz dat sportovy KAT

octaviask píše:Zdravim pani,

viete mi niekto zhruba popisat aky je rozdiel medzi motormi:

AGU
AUM
ARX
ARZ
??

Potrebujem kupit vhodny motor pre jeden projekt + mam na stole turbo s AGU motora a mozem kupit motor AUM dakujem.

AGU = Euro2, najednoduchsi a tym padom najspolahlivejsi motor, montoval sa iba do 02/2001 a ma pevny servsny interval, ma mech. skrtiacu klapku, nema variabilne casovanie ventylov, nema sekundarny vzduch, ma iba jednu lambadu, mensie kanaly v hlave valcov, nema MAP atd. To z neho robi najmenej vhodnu variantu na zvysovanie vykonu.

AUM = Euro3, po hw stranke az na nejake drobne detaily je uplne zhodny s motorom AUQ (132kW). montoval sa od 03 / 2001 a ma premenlivy servsny interval, ma el. skrtiacu klapku (EPC) , ma variabilne casovanie ventylov, ma sekundarny vzduch, ma dva lambady, ma MAP atd. Dobry na zvysovanie vykonu chiptuningom. Zalezi od stavu konkretneho motora ale pokial je v dobrej kondicke tak sa z neho da chiptuningom vypucit aj cez 200k.

ARX = Euro4, zjednodusene povedane ma vsetky emisne vychytavky ako AUM, montovat sa zacal az niekedy od roku 2004+

ARZ = Euro3 (4x4) mal by byt aspon podla mna teoreticky rovnaky ako AUM, ale tento motor bol vyhradne urceny len pre verzie s pohonom 4x4.

Co sa tyka vsetkych 1.8T je pravidelne cistenie sacieho kosa olejoveho cerpadla.

Ale ta skutocna sranda zacina az u motorov APX / APY, alebo najlepsie BAM (165kW). Tie motory sa objavovali v Audinkach napr. S3, TT

A nebo rovnou AUQ a je to .

TDI tech píše:A to v tom mas napucene kolko koni, ze potrebujes uz dat sportovy KAT

to nevim na brzdě to nebylo. v serii to mělo 190 koni turbo tlačilo 0.6 baru a teď tlačí až 1,2 baru. dle váhy vzduchu je tam 210koní ale ten chip i turbo má navíc. mám právě problém s tím že mi turbo od 4,5 otáček nestíhá tlačit. laicky si myslim že je to katem protože turbo je hodně podobné konstrukce jako K04 a K04 to stíhá... pletu se? nechám si poradit. díky

Marek77 píše:A nebo rovnou AUQ a je to .

AUQ je oproti BAM chcípák..

To ano, ale BAM nebylo v Octavii, že?

Nie iba v facelift Audi TT tusim ze aj v Leon Cupra R, ale do Octavie sa da viac menej plug & play vsetko preskladat + u niektorych veci je nutne kutenie. Ale strasne vela veci je odlisnych, takze je nutne mat cele TT ako darcu organov.

jj cupra R dostavala BAM taky.

TDI tech: co s tim katem?