Stránka 1 z 1
DPF dotaz
Napsal: 30 lis 2016, 10:57
od PepaZima
Ahoj Všem,
mám jednoduchý dotaz. Je auto s vykuchaným DPF, EGR, které nekouří, má perfektní spalování a spotřebu 4.5L na 100km ekologičtější než auto s DPF, EGR a spotřebou 5.5L na 100km?
Mluví se často o částicích, kouřivosti, ale jak na tom toto téma vs spotřeba? Pepa
Napsal: 30 lis 2016, 11:33
od Pitlik
To by si potreboval presné výpočty, ale určite vyhrá DPF inak by to tam nepchali... Apoň akutálne vyhrá DPF, z dlhodobého hľadiska to je dosť ťažké vypočítať, potrebuješ poznať veľa veličín..
Napsal: 30 lis 2016, 18:23
od šulda
A nižší a vyšší spotřeba není o tom že čím víc tím hůř. Zajdi za zelenýma a oni ti vysvětlí situaci kolem NOx. Vlastně nikam nemusíš chodit, když použiješ vynález jménem net tak se tu nemusíš tak ptát.
Napsal: 30 lis 2016, 21:40
od dibarbora
Cely problém je čistá schizofrénia
nízka spotreba = nízke emisie CO2 = spaľovanie chudobnej zmesi s prebytkom vzduchu = veľa NOx
redukcia NOx = použitie už dvojitého EGR systému (pred turbom a za turbom) + nejaký katalyzátor (adblue prípadne vypalovací) = vyššia spotreba (pri použití vypalovacieho katu ešte vyššia spotreba) = viac CO2
popri tom všetkom so stúpajúcim vstrekovacím tlakom sa zmenšujú častice čím sú nebezpečnejšie = použitie dpf = regenerácia vyššia spotreba/postupné zanášanie popolom ešte vyššia postreba = viac CO2
všetko vyššie spomenuté celkom účinne okresáva životnosť motora = dobrá správa pre automobilky
Vo výsledku tu máme naftové motory zložité ako jadrová elektráreň (benzínové ich úspešne dobiehajú), ktoré sú optimalizované na EU nezmyslený merací cyklus spotreby a vôbec nemyslia na reálne potreby užívateľa.
odprúčam prečitať tento článok na ilustráciu kam ide zložitosť spaľovacích motorov
http://www.auto.cz/nove-motory-mercedes ... obne-99841
Napsal: 01 pro 2016, 12:46
od octaviask
dibarbora píše:Cely problém je čistá schizofrénia
nízka spotreba = nízke emisie CO2 = spaľovanie chudobnej zmesi s prebytkom vzduchu = veľa NOx
redukcia NOx = použitie už dvojitého EGR systému (pred turbom a za turbom) + nejaký katalyzátor (adblue prípadne vypalovací) = vyššia spotreba (pri použití vypalovacieho katu ešte vyššia spotreba) = viac CO2
popri tom všetkom so stúpajúcim vstrekovacím tlakom sa zmenšujú častice čím sú nebezpečnejšie = použitie dpf = regenerácia vyššia spotreba/postupné zanášanie popolom ešte vyššia postreba = viac CO2
všetko vyššie spomenuté celkom účinne okresáva životnosť motora = dobrá správa pre automobilky
Vo výsledku tu máme naftové motory zložité ako jadrová elektráreň (benzínové ich úspešne dobiehajú), ktoré sú optimalizované na EU nezmyslený merací cyklus spotreby a vôbec nemyslia na reálne potreby užívateľa.
odprúčam prečitať tento článok na ilustráciu kam ide zložitosť spaľovacích motorov
http://www.auto.cz/nove-motory-mercedes ... obne-99841
Lepsie by som to nenapisal.....
Napsal: 01 pro 2016, 13:14
od Marek77
Tohle klidně podepíšu.....