DP forum

zdravím, mám prolbém se sharanem, poslední dobou špatně tahá odspodu,přibližně do 1900 ot/min je to mrtvý a když zaonu klimu tak je úplnej konec, ale kolem 2000 ot/min to už trhá asfalt.
Všechny podtlakový hadičky jsem zkontroloval a nikde nic, zkoušel jsem jak funguje baňka u turba a když nastartuju tak se normálně zasune na doraz a drží. Udělal jsem LOG za jizdy , na 3 do kopce od 1500 ot/min cca do 3000 ot/min ale moc tomu nerozumím protože u tech 1500-1800 ot/min jsou všechny aktualní hodnoty o dost menši než požadovaný. Hlavně váha vzduchu pořád požaduje 850 , to je v pořádku ?
Sharan 96kw ASZ najeto 345000

tady log https://uloz.to/file/cR9uKNR7p1jh/log-png#

Sundej hadici od sání a koukni do egeru jestli není zaseklý v otevřené poloze. Nebo ho zaslep a zkus to projet.

Nebo se podivej jestli neni zarostlý sání za egrem a potom na vačku jestli neni omletá

Zkusil jsem odpojit podtlakovou hadičku z baňky EGR a nasadil jsem na to hadičku s velkou stříkačkou a zkusil udělat podtlak, výsledek je takovej že baňka nejeví při podtlaku vůbec žadnej odpor a mohl bych z toho vytáhnout vzduchu kolik jen chci, takže minimálně baňka je nejspíš KO. Zítra to rozeberu a budu vědět více.
Ohledně tý vačky, je to cca 1000km zpět co mi vletěla nafta do oleje skrz těsnění u vstřikovačů , protože to nechtělo vůbec startovat tak to šlo do servisu, kde to přetěsnili ,ale bohužel se jim to nepovedlo a chcalo to furt, potom najeto cca 50km(pořád špatný starty) takže do jinýho servisu kde se zadařilo a říkali že vačka je v dobrém stavu, takže to asi s tou naftou v oleji moc dlouho nejezdilo.
Každopádně ten ubytek výkonu u spodu je cítit déle, jen nebyl čas to řešit.

Tak jsem se do toho pustil a ten EGR úplně sundal, ventil je stále zavřený protože baňka nefunguje .ale ventil na přužině funguje takže tam bych problém neviděl , další věc je že za egrem v sání je silnější vrstva karbonu.
Takže mám 2 varianty , buď už je to zarostlý natolik že tam neproudí vzduchu kolik by to potřebovalo nebo tím jak je baňka na EGR KO tak v těch nízkých otáčkách tudy utiká podtlak.
Kdybych chtěl vyndat sání , tak musím zespodu ? protože zeshora tam není moc dobrý přistup

tady přiložím foto https://uloz.to/tamhle/QIJtDjqqswxl/nam ... ShFmN4AN==

Sani z vrchu a jde to dobře.

Sání jsem vyčistil , EGR zaslepil ,ale je to stejný
Otevřel jsem projistotu rovnou horni kryt abych koukl na vačku a ta vypadá taky v pohodě ,akorát byla díra v hadici od odvětrávání, ale tudy by to asi tolik nepřisávalo , každopadně jsem to před logem zalepil

Jízda- 3 do kopce - https://1url.cz/JK2Rt

Log - 3 do kopce - https://1url.cz/wK2RM

praskla hadička- https://1url.cz/bK2Rz

vačka - https://1url.cz/oK2Fy

Je možný že by byl ucpaný třeba výfuk ?

To odvětrání udělá hodně.

Vačka v pohodě nevypadá, minimálně ta výfuková na 4tým co je z toho videa vidět ...

Nechápu, když máš diagnostiku a na ulozto umis nahrávat, proč tam ukládáš prinstcreen z prohlížeče logu nebo ta videa, místo abys tam uložil samotný log, který bude dostatečně dlouhý a udělaný tak jak má být ...

Bodejď by to nebylo do 2000ot mrtvý, na váze není požadavek, tak to nedostává naftu. Proč to turbo nedává je otázka s mnoha možnými odpovědmi ...

Takže nakonec všechno ukázalo na vstřiky. Nebral se na to ohled protože když se to měřilo tak to bylo -1 , +0,2 , +1 , +0,3 . Bylo mi řečeno že pokud je to +/- 1 tak je to ještě v pohodě, že to nemám řešit. Jenže teď auto při tahu začalo cukat a na volnoběh vibrovat, takže se udělalo znovu měření vstřiků a za studena -1,1 , +0,3, +1,6 , +0,4 ale za tepla už je to o hodně horší
-1,3 , +0,3 , +2,2 až 2,6 , + 0,4.
Jinak nedávno vstřikovače přetěsněny.
Olej nepřibývá a v olejovým filtru olej neni.
Na volnoběh -lehce zahraty 0.8l/h provozní teplota - 1l/h
Za studena mi přijde ze má víc výkonu než na provozní teplotě
Pokud to dobře chápu tak 2,4 vstřik v poho, 1 by mohl být taky v poho a jen dorovnává ten 3 co je v háji ? ( pokud se to počítá klasicky od rozvodů)
Mate zkušenosti s repasem ?

Ku8le píše:za tepla už je to o hodně horší
-1,3 , +0,3 , +2,2 až 2,6 , + 0,4.

Olej nepřibývá a v olejovým filtru olej neni.

S tím olejovým filtrem je to myšleno jak, že v něm olej není

Podle korekcí se nechá zjistit hodně, ale taky nic. Pokud už ale v tahu cuká a ani volnoběh není OK, tak to před rozborkou naposledy naloguj, sk. 13 a 23, na volnoběh aspoň minutu, ať máš pak porovnání, pokud bys prohazoval nebo dával jiný

Samozřejmě jsem myslel palivovej filtr

Povol vyfuk za turbem.
Mozna je problem, ze je to pricpane.

To by ale byl stejně důsledek, ne příčina. Prostě mít +2 a více není OK, jen by mě zajímal delší log a ne stavová info

Ano pravda, ale kdyz se to zlepsi, vi
ze to je treba ucpane, a pak zacne resit proc.
Pekne postupne, moc moznosti pak uz nezbyva