DP forum

Dělá nám to u 3.6tky taky (najeto cca 260tis), někdy to cukne hodně a někdy nic. Co jsem pátral, tak nakonec prý normální stav. Mám naučeno, že při rozjezdu nechám auto samovolně zabrat a až pak jdu na plyn.

Autoservis Garage Grošek - Brno. Umí a dělá, mimo jiné, 3.6tky.

A nezkoušel náhodou někdo co vydrží červený nebo žlutý Strongflex?

https://octaviaclub.cz/dilenska-prirucka/

https://epowering.cz/dilenska-prirucka-skoda-octavia-2/

ASZ má kulatý, BXE ... má šišku.

Mrkni viz odkaz
http://tspp.cz/produkt/hybridni-turbo-7 ... -cr-2-gen/

Měl jsem na 3.6tku vedle sebe rozvody Febi vs origo a jediný rozdíl byl u Febi ve vybroušených znacích VW

Opět trochu oživým. Swapnul jsem v Sup 2 BXE na ASZ. Zatím jezdím na AG vstřikách, ale chci dát AL kvůli většímu potenciálu. Nicméně potřeboval bych vědět, jak moc běží motor špatně na sérii softu (EDC16) a AL vstřikách? Dojedu s tím na brzdu, nebo je vyměnit až tam?

Tak tak, při provozu je to znát.

Jo jo, na 280tky vzadu na O1 vzpomínám dodnes, to fakt konečně brzdilo a odpadl i problém s věčně nechodícím pístkem a nevracející se ručkou na sérii třmenu. T5tkový třmeny po repasu chodily, dokud auto nešlo jinam...

Díky za info

Kluci, podíval by se někdo a řekl rozdíl, respektive převodové poměry mezi MAW, MYP, MFR? Která je případně nejrychlejší? Vše by mělo být z VW 1.6TDI CR. Chci ji dát místo JRC do S2 1.9...

Koupím VB v pěkném funkčním stavu, bez vůle...

Děkuji

Oživým téma. Řeším na SII BXE výměnu za ASZ/ARL. Chci tam dát jednohmotu a malý 6Q MYP, jen mi není jasný, který přesně použít setrvák. Jestli z ATD 028105269B nebo z OII 038105269D. Jde mi o to, aby pak správně fungovalo vypínání spojky, protože oba setrváky jsou jinak "utopené" v přírubě...