DP forum

..ještě zkontroluj,jestli se sací hadice před turbem při přidání nesplaskává...

..jak na 96 kw tak 110 kw musíš stejně řešit jiný přívod do cooleru...když už to budeš dělat ,tak 110 ARL + chip...otázka je jestli to má cenu ládovat do auta,které má 220 t. na hrbu...aby Ti pak ojnice nezvedla kapotu..

turbo by mělo být.....03G253014F...potenciál 150 hp...po předělání střev...

REPASE TURBA,ELEKTRONIK TURBA,AC KOMPRESORů,VSTřIKOVACíCH čERPADEL BOSCH VP 40,44....www.turba.cz

Vypodložení nepomůže,není to ani moc chytrý nápad,mění se tím úhel lopatek vůči zabírákům na vrtuli,ale to je nadlouho...jestliže se turbo přetáčí( tzn.překračuje horní mez plnění) , nefunguje ubírání na VGT ..tzn. že se Ti ten ventil v zátěži málo vysouvá,aby odlehčil..A/ nechodí lopaty kvůli karbo...

Turbo by mělo zabrat tak kolem 1750 ot...průměrné zpoždění je max 1.5 sec..asi Ti blbne regulace (špatně dovírají lopatky do 0)..ono turbo KKK v tomhle motoru je kapitola sama pro sebe...

Jestliže turbo píská při ubrání plynu tzv. se dotáčí...většinou je to způsobeno
ztrátou protitlaku v soustavě..tzn.hadice za turbem,netěsný cooler atd....mrkni nejdřív na to,vyndávat turbo je až poslední možnost..většinou se pak zjistí,že mu nic není a pak si lidi ...

Nejmenší problémy se zapojením by bylo se 150 hp ARL...ale 200 hp je na něj už moc...zajímavá alternativa pro vozy VW je 059145701S 180 hp audi 2,5TDi se "střevama" z BMW 530D...děláme je pro jednu tuningovou firmu a údajně z toho vyždímou až ke 300 hp...a zapojení není vůbec problém,chodí...