DP forum

Tak referuji po odstranění EGR ventilu a chipu, došlo ke snížení kouřivosti, při plném zatížení to kouří, ale není to hrůza. Auto mám bez DPF, takže i to vysvětluje částečnou kouřivotst. Ohledně spotřeby došlo k mírnému snížení o cca. 0,5l.

dav55 píše:neboj nove motory jsou plastove.

a na prasklou hlavu nebo blok si půjčím věci na svařování linolea a závadu si oprávním svépomocí v garáži

dav55 píše:v benzinu 4,2 je to svezeni lepsi.

To by mě moc nelákalo, s takovým motorem to musí mít váhu malého tanku, jedině kdyby audi použilo hliník na celém autě.

No dnes jsem měl spotřebu 6,6l do centra Brna a 6,8l zpět. Když jsem jel nedávno v noci z Liberce a po dálnici jel kolem 180, tak byla spotřeba 8,5. Ale takové auto je stejně dobré pouze na jízdu po přímce, jelikož jsem k němu přišel tak trochu nechtěně, tak jej asi vyměním za něco menšího a hbitějš...

poslední dobou jezdím více méně předpisově, na projížďky mám silničku. Navíc mi dnes stačila cesta do Brna, kdy jsem potkal jednoho nového policejního passata u Nesovic a na dálnici staršího

Mechanik mi říkal, že projížděl diagnostiku a podle ní poznal, že EGR ventil je na výměnu. Přesnou závadu neznám.

Může mít odstranění EGR ventilu významný kladný vliv na spotřebu?

Když to tak čtu, tak to auto asi nechám bez čipu, pokud to funguje, než si přidělávat potenciálně problémy.

Koupil jsem si čerstvě Audi A6 3.0 Tdi Q tiptronic (motor BMK) a chtěl by jsem se zeptat, zda doporučíte odstranění EGR ventilu. Měnil jsem teď filtry a náplně a mechanik mi říkal, že je EGR ventil špatný a doporučil mi jeho odstranění s úpravou softu. Další otázka by byla na zkušenosti s chipem u t...

Ještě bych měl jednu otázečku.... bylo mně řečeno, že podle vstřikovačů beru naftu, která je příliš suchá, což je všeobecný problém v ČR, já beru většinou na OMW. Mohlo by se vyřešit přidáváním aditiva nebo něčeho jiného (oleje apod. jak jsem zde na foru četl)?

Myslím si, že zájem na oškubání neměl, protože i kdyby se pak měnil, tak by to nebylo u něj a i ty kabely a vyčištění vstřikovačů se pak dělalo jinde. To čeho si při diagnostice všiml mně řekl a já jsem to pak řešil dál. Každopádně když se to teď opravilo, tak to byl ten vstřikovač nebo kabely a neb...

Tak problém je zdá se vyřešen. Na diagnostice zjistili, že při volnoběhu vstřikovač na 1. válci je už v horší formě, ale prý na výměnu to ještě nebylo. Potom jsem nechal vyčistit všechny vstřikovače + na doporučení opraváře přívodní kabely k nim a jak se zdá problém byl vyřešen :) a podla coho zist...

Viděl jsi naftový filtr? Nebyl černý? Problémy s cukáním se zhoršovaly, nebo to bylo pořád stejné? Vstřiky se čistily jak? rozmontované ultrazvukem? Naftový filtr zůstal původní, chtěl jsem ho vyměnit, ale nějak na to zapoměli v servise, i když jsem ho měl připravený v autě. Bylo to více méně stejn...

Tak problém je zdá se vyřešen.

Na diagnostice zjistili, že při volnoběhu vstřikovač na 1. válci je už v horší formě, ale prý na výměnu to ještě nebylo. Potom jsem nechal vyčistit všechny vstřikovače + na doporučení opraváře přívodní kabely k nim a jak se zdá problém byl vyřešen

Gratuluji k výsledku na Horácké rally
Díval jsem se na fotky a výsledky z brzdy, můžete prosím napsat, jaké úpravy byly možné na motoru v rámci třídy D9, samo podku to není výrobním tajemstvím
děkuji

Zkusím tedy vyměnit palivový filtr a zkontrolovat kontakty na vstřikovačích (naftu beru už nějakých 40 tis. km u jedné čerpací stanice a zatím jsem s ní problémy neměl). Jednou jsem již měl problémy se vstřikovači, auto spadlo hned do nouzového režimu a nedalo se s ním skoro vůbec jet, tehdy to byly...

Palivový filtr byl měněn před 16 tis. km. Ten přívod nafty by to mohl být, ale nevysvětloval by to cukání při rozjezdu, to je minimum plynu a tak není třeba velkého množství nafty...