Celou dobu Castrol,od 180 000 km meneno po 15000 km.
Motor BXE KO! Zlomená ojnice!
Moderátoři: šulda, Moderátoři
Zdravím,
koupil jsem firemní vůz ,koupeno nové ČR ,jeto dvěma řidiči ,vůz parkován v podzemní garáži ,pouze Škoda servis ,vybral jsem ten s nejméně najetými km.
Ostatních 12 kusů ,cca 200-240tis km najeto byly všechny odkoupeny -soukromě ,žádný neměl problém s motorem -vyrobeny 5-12/2007.
Jedná se o Octavii 1,9 tdi 77kw BXE výroba 11/2007 do 150000 olej longlife Castrol 5W-30 cca po 26000km výměna a po cca 1 roce.
od 176000 km výměna oleje 5w30 po 15000km.V 191000km výměna šroubů na ojnicích z popudu článku ve Světě motorů , kontrola ojničních -lágrů- bez otěru nebo poškození.Šrouby měly jiný rozměr o cca 0,8mm lišily se koncem závitu vypouklý , rovně zakončeno,bez viditelných vad.
Vana ,sací koš jak nové bez úsad.Mám se bát?
Na servise jsem viděl vůz BXE 11/2006 238000km najeto ,záměna paliva -
moc nenajel a stál....výměna hlavy a vstřiků -vylomené.Vyměnily i blok z jiného ,ten chycen na klice 3 válec,obroušeno šmirglem !! učni !,dány nové lágry....nevím co čekali ,no ujeli na zkušebce asi 40km a začal postupně klepat ,vůle na zdvih pístu asi 2-3 mm vraceli se po dálnici cca 10km .Dojeli do dílny -ojnice ok ,opravdu ulítne ojnice bez varování???
koupil jsem firemní vůz ,koupeno nové ČR ,jeto dvěma řidiči ,vůz parkován v podzemní garáži ,pouze Škoda servis ,vybral jsem ten s nejméně najetými km.
Ostatních 12 kusů ,cca 200-240tis km najeto byly všechny odkoupeny -soukromě ,žádný neměl problém s motorem -vyrobeny 5-12/2007.
Jedná se o Octavii 1,9 tdi 77kw BXE výroba 11/2007 do 150000 olej longlife Castrol 5W-30 cca po 26000km výměna a po cca 1 roce.
od 176000 km výměna oleje 5w30 po 15000km.V 191000km výměna šroubů na ojnicích z popudu článku ve Světě motorů , kontrola ojničních -lágrů- bez otěru nebo poškození.Šrouby měly jiný rozměr o cca 0,8mm lišily se koncem závitu vypouklý , rovně zakončeno,bez viditelných vad.
Vana ,sací koš jak nové bez úsad.Mám se bát?
Na servise jsem viděl vůz BXE 11/2006 238000km najeto ,záměna paliva -
moc nenajel a stál....výměna hlavy a vstřiků -vylomené.Vyměnily i blok z jiného ,ten chycen na klice 3 válec,obroušeno šmirglem !! učni !,dány nové lágry....nevím co čekali ,no ujeli na zkušebce asi 40km a začal postupně klepat ,vůle na zdvih pístu asi 2-3 mm vraceli se po dálnici cca 10km .Dojeli do dílny -ojnice ok ,opravdu ulítne ojnice bez varování???
Chalani je možné použiť tieto ložiská alebo je to bordel? Nemecko prvorýroba, čísla sedia, neviem čo si mam o tom myslieť. http://www.skoda-dily.cz/nahradni-dil/0 ... 22742.html
Tak jsem to tu a na různých zahraničních fórech pročetl, protože jsem koupil auto s BLS.
Musím říct, že podle příspěvků se zdá, že ojnice se dostane ven většinou cca mezi 80-200 tiscíci. Celkem často se na zahraničních fórech objevují případy kolem 100-120k. Pokud má někdo řekněme 300k, jsou u něj problémy se šálami TH nepravděpodobné. V rodině máme O2 BXE s 395k , která je s původním turbem, vstřiky, setrvákem a o šálách ani nemluvím.
Sám mám poctivých 217k, vzhledem k výše uvedeným příspěvkům musím říct, že je to buď ok, nebo těsně před smrtí. Tedy nechám auto zkontrolovat...
Musím říct, že podle příspěvků se zdá, že ojnice se dostane ven většinou cca mezi 80-200 tiscíci. Celkem často se na zahraničních fórech objevují případy kolem 100-120k. Pokud má někdo řekněme 300k, jsou u něj problémy se šálami TH nepravděpodobné. V rodině máme O2 BXE s 395k , která je s původním turbem, vstřiky, setrvákem a o šálách ani nemluvím.
Sám mám poctivých 217k, vzhledem k výše uvedeným příspěvkům musím říct, že je to buď ok, nebo těsně před smrtí. Tedy nechám auto zkontrolovat...