2260v vs. 2260vklr

Dymák · Příspěvek od **Dymák** » 16 říj 2016, 07:29

Prosím o vysvětlení - Jaký jsou rozdíly mezi "v" a "vklr"? Konkrétně se mi jedná o turbo z cdi 350... a6420909580 vodou chlazený

UchoTD · Příspěvek od **UchoTD** » 16 říj 2016, 07:45

Vklr oznacenie znamena,ze ma gulickove loziska je vodou chladene a ma elektricku regulaciu (rea) v skratke.

Dymák · Příspěvek od **Dymák** » 16 říj 2016, 07:51

Každý vodou chlazený má kuličkový ložisko, nebo ne? Obrázek

mecKo · Příspěvek od **mecKo** » 16 říj 2016, 10:10

ak je turbo chladene len vodou, tak je na gulickach, ak je chladenie (mazanie) dualne (olej, voda) tak klasika na mosadznom lozisku

Forest · Příspěvek od **Forest** » 16 říj 2016, 11:55

@Dymák: Nikoliv, spis to je jak je zmineno z prispevku nad timto. Napriklad takove GT2559V ma klasicka loziska.

Detailnejsi popis oznaceni:
Obrázek

Jinak co se samotneho diskutovaneho turba tyce, tak se jedna o raritu, ktera se nejspis nebude jen tak opakovat (protoze nyni "je v mode" VZK a tendence jsou takove, ze turba nebudou repasovatelna).

Toto turbodmychadlo se montovalo omezene do "luxusnejsich" modelu E350 a R350, hlavne svou dobou montaze a bylo pomerne zahy (kvuli lepsim emisim) nahrazeno GTB2060VKLR.

Diky sve konstrukci a pouzitym materialum zvlada narocnejsi provoz, ostatne, koncepcne bylo vyvinuto a pote s uspechem pouzito u zavodniho okruhoveho specialu Audi R10 v zavode Le Mans.

Dymák · Příspěvek od **Dymák** » 17 říj 2016, 10:51

Děkuji Forestovi za vysvětlení
Pokud jsem to správně pochopil, tak toto turbo z cdi350 je na kuličkových ložiskách a mělo by být lepší, než 2260vk. Je to tak?

Forest · Příspěvek od **Forest** » 17 říj 2016, 12:26

Dymák píše:Děkuji Forestovi za vysvětlení
Pokud jsem to správně pochopil, tak toto turbo z cdi350 je na kuličkových ložiskách a mělo by být lepší, než 2260vk. Je to tak?

Prosim, jsem rad, ze to nekdo dokaze ocenit.

Ano, je lepsi nezli 2260VK, dokonce i nezli verze z BMW. Ma vetsi turbinu (nezli Audi) housingy, navic ma vodni chlazeni, vyssi odolnost vuci EGT a sirsi spektrum otacek (o nabehu a reakci na plyn nemluve).

Jinak velky pozor: 350CDI je siroky pojem, asi jako "1,9 PD".

Paklize prahnes po GTB2260VKLR, je treba hledat motor s vykonem 265 koni. Duvod je prosty: ani na oznaceni motoru se nemuzes spolehnout, protoze OM642 (350CDI) se delalo predevsim v provedeni o vykonu 231 koni s turbodmychadlem GTB2056VK, ktere s VKLR nelze porovnavat.

Paklize by nekomu slo o GTB2060VKLR, musel by se poohlednout po motoru OM642LS o vykonu 248 koni, pricemz tento byva oznacovan jako E350 CDI Blue.

Obe turbodmychadla lze najit (alespon co je mi znamo) pouze v luxusnich vozech W212.

Ja budu predpokladat, ze nejen ta chytrejsi cast zdejsiho osazenstva si uvedomi realnou hodnotu toho turba. V to, ze to neodradi nektere "otrle", pripadne zoufale jedince doufat v nizkou cenu asi nelze.

Ostatne, staci se mrknout na ebay, kde jich jeste pred rokem bylo vzdy alespon 10 kousku - nyni jsou totiz dostupna uz jen bud ze starych zasob a nebo bouranych (ci rozebiranych) vozu kterych je jako safranu

Dymák · Příspěvek od **Dymák** » 17 říj 2016, 12:58

Původně jsem samozřejmě sháněl vklr a myslel jsem si, že na tomto motoru, vytaženýho z bouraný S-klasse bude právě vklr... Proto jsem se úplně vylekal, co to je? Doposud jsem to 2260v neviděl... Asi proto, že se dávaly krátkou dobu, jak si říkal.
Bylo za celkem rozumný koruny, tak jsem ho vzal, jako náhradu za 2260vk, který mám teď - snad bude znát nějaký zlepšení náběhu.
Ještě jednou Ti Foreste moc děkuji za hodnotný informace a za tvůj čas!
A poslední otázka: toto turbo by mohlo snést i vyšší tlak, než vk, počítám.. Nemáš představu, kam až se nechá naladit?

Forest · Příspěvek od **Forest** » 17 říj 2016, 14:40

Prosim, rado se stalo. Ja jsem na druhou stranu rad, ze je mozne na konkretnim pripadu ukazat jakym je turbodmychadlo VKLR vzacnym exemplarem.

No, samozrejme, ze si necha libit vice, nicmene, vzdy je to primarne zalezitost otacek a efektivity, nikoliv maximalniho tlaku. Resp. ano, maximalniho tlaku v danych otackach. Tim chci naznacit, ze si necha delsi dobu (chapej spektrum otacek motoru) libit pozadavek na udrzeni pozadovaneho maximalniho efektivniho tlaku.

Co se konkretniho tlaku tyce, je to zavisle na objemu a hltnosti motoru. Hodnota, ktera bude na 1,9 8V v poradku nebude u 3,0 24V pripadat v uvahu.

PS: napis mi prosim oznaceni toho turba, mrknu se o jake turbo se jedna, predem diky

Dymák · Příspěvek od **Dymák** » 17 říj 2016, 18:07

To budeš hodnej, díky

AL 0053
GTB2260V
A 642 090 95 80
794877-4
S/N OCQ00866 R

shima · Příspěvek od **shima** » 18 říj 2016, 19:54

kto nemal VKLR nikdy nepochopi o com to je ...

Forest · Příspěvek od **Forest** » 18 říj 2016, 20:43

@Dymák: No, mohu Te potesit: podle cisel se to jevi jako VKLR, gratuluji, mas stesti ... zvlaste, pokud to bylo za dobrou cenu. Hlavne se nezachovej jako trouba a neprodavej to prvnimu kolemdoucimu za pusinku. Verim, ze jejich cena bude rust vic nezli akcie Lufthansy

shima píše:kto nemal VKLR nikdy nepochopi o com to je ...

Souhlas, komplexne lepsi uz muze byt jen sekvencni twinturbo ... jen s tou zivotnosti si nejsem u twina jist, na VKLR proste nemuze mit.

Dymák · Příspěvek od **Dymák** » 19 říj 2016, 04:57

Foreste, lepší zprávu jsi mi ani nemohl říct

díky moc za identifikaci a prodávat ho fakt nechci.... sám jsem rád, že ho mám