teplota motora po zaslepení EGR

Golf-GT · Příspěvek od **Golf-GT** » 08 lis 2010, 22:49

MirekX píše:
libor.98 píše:dávate ten karton přez celí chladič nebo třeba jen půlku?
asi tak půlku na straně kde je motor

není jedno kde je? jde hlavně o chladič, nebo ne? dnes v hospodě se o tom dva dohadovali

Tomas.cz · Příspěvek od **Tomas.cz** » 08 lis 2010, 23:30

Neřekl bych, klukům jde o to, aby studený vzduch neochlazoval přímo blok motoru, chladič když motor nemá provozní teplotu / za předpokladu že funguje dobře termostat / se stejně ohřívat nebude

pepiknet · Příspěvek od **pepiknet** » 08 lis 2010, 23:38

tak určitě je poznat zda-li tam máš spodní kryt motoru nebo ne

Golf-GT · Příspěvek od **Golf-GT** » 09 lis 2010, 08:48

Tomas.cz píše:Neřekl bych, klukům jde o to, aby studený vzduch neochlazoval přímo blok motoru, chladič když motor nemá provozní teplotu / za předpokladu že funguje dobře termostat / se stejně ohřívat nebude

aha aha, díky za vysvětlení, jsem dycly myslel že se dává dektura jen kuli chladiči

já ji tam nikdy neměl a ani jsem s tím nikdy nelaboroval

Biimbo · Příspěvek od **Biimbo** » 09 lis 2010, 16:14

na doporuceni jsem tak tyden kdysi laboroval s kartonem taky a rozdil jsem nepoznal.. Nebo aspon ne tak zasadni abych ho postrehnul.. Ale to sem byl mlady jelito a tedka kdyz vidim kartonarem,cuka mi koutek,jak se chci zasmat

Me se to ohriva bez EGR uplne stejne.. Obcas jezdime z lyzovani z Obertauernu a prusmyk dolu ma tak 15km + dalsich 10-15 rovina na dalnici. Kdyz bylo -18,tak se az na dalnici raficka pohla tak o milimetr. A to to tak ctvrt hodiny mlatilo na volnobeh,nez jsme vyjeli. Jinak se egr i bez pres zimu kolem tech 12-15km nez to vyleze na 90,kde to stoji z kopce i do kopce,na volnobeh,ale i v lete v +35..

jericho-3 · Příspěvek od **jericho-3** » 09 lis 2010, 20:43

Klidně se směj, já mám krabici každou zimu a není nad to.Je to sice benzin ze staré školy, který Egr a jiné píčoviny trápící a zasírající motor nemá, ale má jinou botu, pitomci kvůli úsporám zrušili teploměr a mám tam jen kontrolku přehřátí..Nejlepší doba pro pozorné řidiče byla ,když měly vozy žaluzie..,to byl komfort..Termostat není dokonalý a topilo to tak rychle, že na rozdíl od netopících TDI, které musejí mít oheň pod podlahou, aby nepřimrzly ruce k volantu, byla ve voze lázeń...Tdi bez přídavného topení topí asi jako Malucha/osobní zkušenost/..

Golf-GT · Příspěvek od **Golf-GT** » 09 lis 2010, 21:25

jericho-3 píše:Klidně se směj, já mám krabici každou zimu a není nad to.Je to sice benzin ze staré školy, který Egr a jiné píčoviny trápící a zasírající motor nemá, ale má jinou botu, pitomci kvůli úsporám zrušili teploměr a mám tam jen kontrolku přehřátí..Nejlepší doba pro pozorné řidiče byla ,když měly vozy žaluzie..,to byl komfort..Termostat není dokonalý a topilo to tak rychle, že na rozdíl od netopících TDI, které musejí mít oheň pod podlahou, aby nepřimrzly ruce k volantu, byla ve voze lázeń...Tdi bez přídavného topení topí asi jako Malucha/osobní zkušenost/..

TDI topí krásně

nemáš fiata? těm taková věc jako je budík teploty chybí

origoš · Příspěvek od **origoš** » 09 lis 2010, 21:46

Zajímavé čtení. Papundekl měl smysl jenom když nebyla nemrznoucí směs aby nezamrznul chladič. Pokud funguje termostat, tak do chladiče nic neteče a není důvod bránit průchodu vzduchu. A že by proudící vzduch ochlazoval motor zvenku? Trochu ho určitě ochlazuje, ale je to nepodstatné. Měl jsem Mercedesy, Fordy, Fiaty, Citroeny, Felicie diesel, Octavia TDI a všechno topilo dobře a bez papundeklu. Pokud nějaké auto netopí, tak má buď špatný termostat, nebo zanesený radiátor topení, nebo jiný problém. 30%výkonu se musí odvést chlazením, tak to je u TDI AGR 20 kW. To je výkon, který má kotel pro rodinný domek. Připusťme, že nejedeme na plný výkon, ale vytápíme malý prostor, asi jako záchod v tom domku. Pokud to netopí, tak to teplo jde jinam než do kabiny. Odstranit se musí příčina a né následek. Tím papundeklem se může dobře uvařit auto při popojíždění v koloně, až bude potřeba aby chladič chladil.

Zlatuška Eduard · Příspěvek od **Zlatuška Eduard** » 10 lis 2010, 11:28

Zimní clona masky chladiče Škoda Octavia I 2000> ADC02080
Cena s DPH: 520 CZK

--------------------------------------------------------------------------------

Zimní clona na přední masku chladiče Škoda Octavia I.

Určeno pro vozy: Škoda Octavia 2000> (nový typ Octavie s čirou optikou)

Materiál: plast

Montáž: naklapnutím do přední masky

Clony slouží především pro zimní období, zaručuje rychlejší zahřátí motoru a uchování tepla pod kapotou.

Výhody zimních clon:

1. Rychlejší zahřátí motoru

2. Delší uchování již zahřatého motoru

3. Zaručuje rychlejší vytopení vozu

4. Rychlejším zahřátím motoru snižuje mírně spotřebu

Raději popundekl a ne hejla u nosu a zamlžený okna.

Golf-GT · Příspěvek od **Golf-GT** » 10 lis 2010, 11:55

Zlatuška Eduard píše:Zimní clona masky chladiče Škoda Octavia I 2000> ADC02080
Cena s DPH: 520 CZK

--------------------------------------------------------------------------------

Zimní clona na přední masku chladiče Škoda Octavia I.

Určeno pro vozy: Škoda Octavia 2000> (nový typ Octavie s čirou optikou)

Materiál: plast

Montáž: naklapnutím do přední masky

Clony slouží především pro zimní období, zaručuje rychlejší zahřátí motoru a uchování tepla pod kapotou.

Výhody zimních clon:

1. Rychlejší zahřátí motoru

2. Delší uchování již zahřatého motoru

3. Zaručuje rychlejší vytopení vozu

4. Rychlejším zahřátím motoru snižuje mírně spotřebu

Raději popundekl a ne hejla u nosu a zamlžený okna.

když někdo něco chce prodat tak tam napíše všechno možný, teď jde o to jestli to pomůže

jordee_23 · Příspěvek od **jordee_23** » 10 lis 2010, 12:46

jericho-3 píše:Klidně se směj, já mám krabici každou zimu a není nad to.Je to sice benzin ze staré školy, který Egr a jiné píčoviny trápící a zasírající motor nemá, ale má jinou botu, pitomci kvůli úsporám zrušili teploměr a mám tam jen kontrolku přehřátí..Nejlepší doba pro pozorné řidiče byla ,když měly vozy žaluzie..,to byl komfort..Termostat není dokonalý a topilo to tak rychle, že na rozdíl od netopících TDI, které musejí mít oheň pod podlahou, aby nepřimrzly ruce k volantu, byla ve voze lázeń...Tdi bez přídavného topení topí asi jako Malucha/osobní zkušenost/..

nova generacia VAG (OII,GV, atd) ma elektricky vyhrievany obech chladenia. zakuri neskutocne rychlo, setri to aj palivo a motor. myslim ze ani starsie benziny tak rychlo nehreju .... (LOL)

..staci sa previest trebarz na OII TDI ..a pochopis o com pisem

slovacek.milos · Příspěvek od **slovacek.milos** » 10 lis 2010, 13:01

u SDi mám zadělaný chladič celý význam to asi nemá to už jsme tady jednou testili jen že netáhne domotoru miloš

Csala · Příspěvek od **Csala** » 10 lis 2010, 14:27

Ak V3S-ka alebo Trabant sa uchladil iba vzduchom, tak napor studeneho vzduchu na blok motora a hlavu valcov znacne ochladzuje aj vodou chladeny motor.
Moderny diesel zvykne mat aj intercooler a ked ho v zime nezakryjeme, tak aj tade zbytocne ochladzujeme spalovaci priestor schladenym vzduchom. Zaslepeny EGR zohrievaniu motora tiez neprida, pretoze motor dostava iba cerstvy studeny vzduch.
Diesel s priamym vstrekom ma vysoku ucinnost, takze malo odpadoveho tepla a naviac vacsina odpadoveho tepla vyleti do vyfuku. Vykon motora nikto nevyuziva naplno, takze z papieroveho vykonu napriklad 100kW je vyuzitych pri kludnej jazde okreskami tak 20kW. Na ohrev vody v malom okruhu z toho zostane tak 6kW. Za 10 minut jazdy je to energia iba 1kWh a to chceme mat v interieri z -10°C na +20°C a motor zohriaty na 90°C

Porovnanie s 20kW kotlom v rodinnom dome neobstoji, pretoze my chceme za 10 minut rozdiel 30°C a zaroven zohriat obrovsku hmotu motora o 100°C.
Karton pred chladicom pomaha

Biimbo · Příspěvek od **Biimbo** » 10 lis 2010, 17:05

kdyz vezmu sluzebni benzinovou fabii,tak ta je sice ohrata pri dnesnich teplotach po 3km na 90,v zime max.po 5km,ale zima je v ni uplne stejna jako v naftovy octavce,u ktery se po 3km nehne ani budik. Na sundani bundy to je v obou pripadech tak po 15km.. Je fakt ze ve fabii se po kilometru zacina cosi malo dit,za to octavka 3km nic,ale pak z toho leti vzduch mnohem teplejsi nez to dlouhodoby nic ve fobii

dhfool · Příspěvek od **dhfool** » 10 lis 2010, 19:04

origoš píše:Zajímavé čtení. Papundekl měl smysl jenom když nebyla nemrznoucí směs aby nezamrznul chladič. Pokud funguje termostat, tak do chladiče nic neteče a není důvod bránit průchodu vzduchu. A že by proudící vzduch ochlazoval motor zvenku? Trochu ho určitě ochlazuje, ale je to nepodstatné. Měl jsem Mercedesy, Fordy, Fiaty, Citroeny, Felicie diesel, Octavia TDI a všechno topilo dobře a bez papundeklu. Pokud nějaké auto netopí, tak má buď špatný termostat, nebo zanesený radiátor topení, nebo jiný problém. 30%výkonu se musí odvést chlazením, tak to je u TDI AGR 20 kW. To je výkon, který má kotel pro rodinný domek. Připusťme, že nejedeme na plný výkon, ale vytápíme malý prostor, asi jako záchod v tom domku. Pokud to netopí, tak to teplo jde jinam než do kabiny. Odstranit se musí příčina a né následek. Tím papundeklem se může dobře uvařit auto při popojíždění v koloně, až bude potřeba aby chladič chladil.

Pokud jezdíš v zimě(-10 a míň) ve městě, tak se ti nezahřeje ani šaran s bufem. Přirovnání k domku sice dobrý, ale doma si neofukuješ radiátor vzduchem -10°, přidám-li k tomu nápor ventilátoru, tak -15°...

Topit jo, to topí, ale musíš motor trochu protáhnout aby tam to ztrátové teplo vzniklo, ale to se lidem s ledovým motorm jaksi nechce.