DP forum

Ahoj.
Poraďte mi prosím nejakého fachmana na diesle, prípadne čo a ako skúsiť skontrolovať. Mám Octaviu s najazdenými cca 270 000 km. Auto išlo pekne, chytalo na brnk, spotreba pod 5 litrov, skrátka to, čo PD má robiť. Začala sa mi tratiť voda, mechanici to identifikovali ako podfúknuté tesnenie. Hlava išla dole, tesnenie bolo na jednom valci podfuknuté. Hlava bola prekontrolovaná, rovná, takže sa rozhodli vymeniť tesnenie a poskladať. Zároveň sa menili rozvody a tesnenie pod tandemovým čerpadlom, palivový filter plus nejaké palivové hadičky. Po oprave auto nemá ten výkon, ako malo pred tým a spotreba narástla o liter až dva na 100 km. Odhliadnúc od toho, čo všetko a ako sa malo správne opravovať boli skontrolované rozvody, časovanie vačky, vstreky (tie neboli z hlavy von), váha vzduchu, map senzor, EGR... Na nič z toho sa nešahalo, neviem, ako by sa to cez noc pokazilo v dielni. Inde v servise mi zmerali kompresiu, na každom valci je vraj 19 bar? Mechanik vymenoval možné príčiny, prasklinky, sedlá ventilov a podobne. Podotýkam ešte raz, menilo sa tesnenie pod hlavou. Ak ten ventil dovtedy tesnil, neexistuje jediná príčina, prečo by zrazu cez noc na ponku prestal tesniť, alebo sa objavila trhlinka na hlave.
Čiže vraj motor pred smrťou. Čomu neverím, lebo pred opravou nedymil, ťahal pekne a nežral 7 litrov nafty. Meranie korekcií vstrekov je takto:
valec 1: -0,54 mg/H
valec 2: -0,28 mg/H
valec 3: -0,0 mg/H
valec 4: 0,85 mg/H

Moje uvažovanie je také, že buď je zlé tesnenie, lebo skokovo sa kompresia nemohla takto zmeniť, auto bez problémov a na brnk štartovalo aj v zime, teplý aj studený motor, alebo im nesprávne meria kompresiu manometer.
Druhá možnosť, pri demontáži čerpadla, filtra, hadičiek sa im podarilo zaniesť nečistoty do prívodu nafty ku vstrekom, dôsledkom čoho je poškodený vstrekovač/če. Som náchylný tomu veriť, pretože presne takto mi raz dodrbali vstrekovače v servise na Berlingu 2,0 HDi. Zároveň inému chalanovi nedávno pri demontáži vstrekov a pregumičkovaní takto zázračne odišli vstreky na Octavii a po výmene za repasované zrazu auto ožilo.
Aký postup diagnostiky zvoliť? Dávať dole hlavu a kontrolovať tesnenie, alebo iba vybrať vstrekovače a zaslať na otestovanie? Doteraz ma to stálo 1000€ a už to začína byť na hranici rentability.

Už jenom to že nebrousili hlavu a zaškrabat blok, to je základ. Jestli tam nacpal nejsilnější těsnění tak je z toho tahle zmršenina. O rozvodech nemluvě když udělá tuto prasarnu.

No, asi tak...vyměnit jen těsnění je úplná blbost a jestli je na všech válcích 19bar tak tam dali nesprávné - vícedírkové = vyšší
A jak přišli na to že hlava a blok je rovný, měřili to dřevěným úhelníkem půjčeným od zedníka ne, dnes se do toho opravdu sere kde kdo a pak to tak vypadá

jestli je na každém válci 19 bar j e to v normě a musí to jezdit,

ta voda když se tratila tak to vařilo? netopilo?

sdělej dekl na motoru a prohlédni těsnění hlavy jak trčí a zjisti koli dírek má 1,2,3?

No on neříká že by to nejezdilo, to jezdí, ale blbě resp. mnohem hůř jak předtím
19bar na PD je hovno...min je 25bar

roman1648 píše: 19bar na PD je hovno...min je 25bar

to ti neřeknu autodata bxe auto kelly je norální tlak 25-31 minimum 19 se tam mrkni, až napíše kolík má dírek dovíme se víc

Jojo, jasně, ale pokud tam bylo jednodírové a někdo tam dal třídírové tak by to tak odpovídalo a je to poměrně fatální omyl...vždyť toto je přece známá věc od nepaměti, u starého komůrkáče když jsme dělávali Golfy II a podobné by jsi to v zimě ani nenastartoval

roman1648 píše: ↑23 črc 2025, 08:29 dyž jsme dělávali Golfy II a podobné by jsi to v zimě ani nenastartoval

on napíše kolak dírové tam je,

komůrkáč to srovnávat ani nejde, tam sem se taky nabrousil pístů abych se dostal na to nejmepší těsnění to už je pryč to se nevrátí, mínus 25 a drb

Ahoj.
Skontroloval som tesnenie. Je tam momentálne trojdierové. Aké tesnenia tam bolo pred tým netuším. Predchádzajúci majiteľ mi žiadnu výmenu tesnenia nespomínal. Ergo, bolo tam niečo od výroby. Takže hlava dole a zmerať presahy, lebo si netrúfam prásknuť tam jednodierové.
Na doplnenia. Hlava išla dole, pretože sa mi strácala voda. Auto nevarilo, držalo krásne 90°C Po demontovaní hlavy bolo vidno podfúknuté miesto okolo jedného valca. Rovinnosť merali nejakým oceľovým hranolom na priesvit.
Ešte taký dodatok. Podľa servisného manuálu škoda je akékoľvek dodatočné opracovanie hlavy zakázané. A teď babo raď.

Ten první válec je podfouklý a jsem přesvědčený o tom, že je to v tom místě propadlé. Navíc vždy je to vytahané okolo šroubů. Poskládat motor bez rovnání bloku a alespoň srovnání hlavy je prostě prasečina. A nic jiného jak to znovu rozdělat a udělat to pořádně tě nemine. Změřit přeběhy a podle toho koupit teprv těsnění. Samozřejmě že až po srovnání bloku. Škodovka možná nedoporučuje nebo zakazuje rovnání hlavy, ale to neznamená že se to nedělá. Jako spousta jiných věcí co škodovka nedoporučuje a přesto se to dělá. Myslím že hlavní důvod toho zákazu nebo nedoporučení je hlavně ekonomický.

Ted musíš nechat líznout hlavu borcem který ti přesně napíše o kolik ji musel zbrousit, těsnost ventilú nebo udělat, vypucovat blok a písty jako nové, změřit přesah a to raději na čtyřech místech,
pak to sem napiš a fotky, v místě fouknutí 1 válec to změříš i šuplérou, pak se řeší přesahy, příklad jestli máš jeden válec na 3 díry a ostatní na 1, tak ho zbrousíš na přesah 1, pokud ti bude první válec v místě fuku prosvítat musíš sehnat zaškrabávače ověřeného né blba co tam bude něco piplat a lechtat,

až to budeš skládat tak hlava se utahuje nejlépe celý den krok jedna a dvě tři hodiny pauza, pak další krok a..............., jinak ti neuteče vzduch a za rok to můžeš zas řešit, pokud mám sladěné písty na setinu s jednodírou tak utahuju na fajront 1 stupen, před spaním 2, ráno 3, a po obědě dotáhnu 4 úhloměrem

spiroextra píše: ↑28 črc 2025, 15:33 Na doplnenia. Hlava išla dole, pretože sa mi strácala voda.

kdyby se ti ztrácela voda přes nějaký píst tak vypadá úplně jinak, není černý ale krásně stříbrný, celý spalovací prostotr se leskne, pára by ho vypucovala

Ahojte využijem toto téma, BXE 1.9TDI-PD v tourane podla slov majitela sa straca olej v dialničnom provoze..ked jazdi okresky tak poho ako tak ked, jazdi dialnice tak za 1000km niečo okolo 1lit oleja naleje...ODO meter 345tis km . ..idem robit rozvody a mam kuk aj ten olej prečo unika.....turbo studene-zohriate žiadne cudze zvuky nevydava...vo vrchnn hadici tlakovej do sania bolo celko dost oleja až odkvapkavalo zo stien na to že je vrchna tak spodnej budee habadej toho....čo vyskušat veko ventilov alebo rovno turbo ? samozrejme ešte skuknem hriadel na turbe volu...a aby toho nebolo málo toto je nadobke ..zmes oleja s vodu neni to huste je to riedke ale kontaminacia tam je ...vymennik ? alebo hlava-tesnenie ? ..ako na to pozeram asi by to chcelo spravit nanovo ten motor od bloku ..dakujem za postrehy