OT diskuze:Co povazovat za special?

Forest · Příspěvek od **Forest** » 06 říj 2006, 02:40

S blizicim se terminem srazu bych po nemilem prekvapeni s minuleho srazu ve forme Fabia Uniplast doporucil diskutovat na toto tema.

Co lze vlastne povazovat za special?! Pro inspiraci par bodiku:
- vymeneny motor, motor, ktery nebyl v serii do onoho vozu montovan?
- plastove dily namisto kovovych
- odlehceni naukor bezpecnosti (vyztuhy atd.)
- odlehceni naukor komfortu (klimatizace, sedacky, tapecaky atd.)
- podpurne prostredky typu nitro...slicky, valecky, CO2
- ...

Jen pro zamysleni bych uvedl, ze podle me neni rozdilu mezi tim, kdyz dam urcity motor do kastle maleho auta nebo kdyz to dam do trubkove konstrukce (Ariel Atom) - efekt je stejny, jen to druhe vypada "sportovneji".

Bóďa · Příspěvek od **Bóďa** » 06 říj 2006, 20:28

Co je to zase za provokaci???

Teď, když dělám GII?
Běda, jestli mě někde vyřaděj!

Raději do toho nerejpat...

mvolesko · Příspěvek od **mvolesko** » 06 říj 2006, 20:35

hmm ja bych diesl delil ani ne podle objemu ale jen podle turb

prvni skupina : jedno turbo
druha skupina: dve turba (zatim asi jen 535d, 335d) a vic turb (treba nekdo casem prekvapi

a pak skupina special diesel: tj plastovy auta bez interieru s jakou koli upravou

jina at si kazdej pouziva co chce, slicky, NOS, hasicak, CO atd.

Andre · Příspěvek od **Andre** » 06 říj 2006, 23:15

Mvolesko: dobrý nápad, hlasuju pro....

Příspěvek od **Dukes** » 06 říj 2006, 23:43

mvolesko píše:hmm ja bych diesl delil ani ne podle objemu ale jen podle turb

prvni skupina : jedno turbo
druha skupina: dve turba (zatim asi jen 535d, 335d) a vic turb (treba nekdo casem prekvapi

a pak skupina special diesel: tj plastovy auta bez interieru s jakou koli upravou

jina at si kazdej pouziva co chce, slicky, NOS, hasicak, CO atd.

Taky souhlasim ,ale myslim si že by bylo ještě dobrý nějaký rozdělení podle objemu pač je jasný ,že kdyby přijel někdo s passatem 4motion a měl v tom nabastlenou V10 TDi, tak by určitě byly nějáký reklamace od jednadevítkářů

Pozměnil sem trošku předmět tématu,protože to sem uplně nepatří.

Forest · Příspěvek od **Forest** » 07 říj 2006, 01:13

Dukes píše: Taky souhlasim ,ale myslim si že by bylo ještě dobrý nějaký rozdělení podle objemu pač je jasný ,že kdyby přijel někdo s passatem 4motion a měl v tom nabastlenou V10 TDi, tak by určitě byly nějáký reklamace od jednadevítkářů

Pozměnil sem trošku předmět tématu,protože to sem uplně nepatří.

Jaky je rozdil mezi passat 5,0 V10 a GolfI 1,9TDI PD? Nevidim rozdilu mimo objemu, ale zamer je stejny - do mensiho auta vetsi motor.

Btw. nejedna se v zadnem pripade o provokaci, jen si myslim, ze bychom si meli ujasnit pravidla, aby se nestalo, ze se clovek svoji odvahou prozkoumat neprobadane nedostal v pripade uspechu do specialu.

Jeste takova "technicka" - pokud se bude radit do stejne kategorie 1,9tka i 2,5ka, pak pocitejte s tim, ze az se najde opravdu odvazlivec, tak se to vsem vymsti.

Batistuta · Příspěvek od **Batistuta** » 07 říj 2006, 02:15

No tak to si počkám jak to vaše řazení do skupin dopadne,protože pokud chcete udělat kategorie bez omezení objemu,tak na jaře vyrazím s BMW E30 a v tom motor z 530D chipnutej na 260PS,samosvor,slicky a 1,9 na to nebude stačit. Myslim,že to jen jeden příklad,proč má být nějak omezený objem,pokud chceme s 1,9 jezdit na bedně.

mvolesko · Příspěvek od **mvolesko** » 07 říj 2006, 05:47

batistuta: hmm to nemas pravdu uz dlouho jezdi 330Cd udajne cca 260koni, trakce mu nechybi ale casy jezdi o dost horsi nez nejlepsi 1.9tdicka

TDI V10 ma taky dve truba takze ho to radi do druhy skupiny i V8 TDI v 4 ma dve turba

Batistuta · Příspěvek od **Batistuta** » 07 říj 2006, 10:21

No jo,jenže 330CD važí 1500kg,ale s E30 se vejdeš do 1100kg a dalo by se to ještě odlehčit,jenže momentálně to nemá cenu stavět,protože 535D mit chip by to vyprášila

. Ale jinak jako na vyblbnutí by to bylo super a sečtené to je zhruba na 100 000,- i s koupí auta

No zatim si nechám G4

,ale jinak dnes hodně štěstí na sprintech všem.

titan0306 · Příspěvek od **titan0306** » 07 říj 2006, 16:33

Batistuta píše:No jo,jenže 330CD važí 1500kg,ale s E30 se vejdeš do 1100kg a dalo by se to ještě odlehčit,jenže momentálně to nemá cenu stavět,protože 535D mit chip by to vyprášila . Ale jinak jako na vyblbnutí by to bylo super a sečtené to je zhruba na 100 000,- i s koupí auta No zatim si nechám G4 ,ale jinak dnes hodně štěstí na sprintech všem.

To jsem zvědav jak s 3.0 tdi motorem se dostaneš pod 1100kg

A když se budeš vejít do 100tis tak se to auto v půli rozpadne.
Zkus si spočítat kolik dáš za motor + příslušenství (aby jsi to vůbec zprovoznil) a čip

Forest · Příspěvek od **Forest** » 07 říj 2006, 21:33

mvolesko píše:
TDI V10 ma taky dve truba takze ho to radi do druhy skupiny i V8 TDI v 4 ma dve turba

mvolesko, proboha uz si s tema dvema turbama dej pokoj, jen se tu ztrapnujes ... precti si neco o preplnovani a pochopis to. Ty truba jsou tam dve proto, ze to neni radovej motor, ale "V", takze pro kazdou vetev pouzili jedno turbo. Pokud mi tim chces rict, ze kdyz by clovek svedl obe vetve dokupy a dal jedno hovadsky turbo a patril by zpet do kategorie, pak jsi totalne mimo misu a nevis, ktera bije.

Je totiz uplne jedno, zda budou chodit dva lidi zalevat zahon vybaveni 5 litrovymi konvemi nebo jeden s 10litrovou (zevseobecneno, nicmene za ucelem pochopeni), protoze vysledek je stejny

To jsme se bavili o paralelnim preplnovani a pokud se budeme bavit o sekvencnim, pak lze rict jedine: male turbo je tam jen z duvodu snizeni turbolagu, NIKOLIV za ucelem vykonu ... z cehoz vyplyva, ze pokud to velke roztocis (dostanes se do urcitych otacek), pak neni uz Te z nich nic nedostane. Viz. Opel OPC - 1,9l 200koni. Takze taky neni duvod pro prerazeni.

Pokud by i po tomto prispevku nekdo chtel povazovat setup se dvema turby za duvod pro prerazeni, pak bych mu doporucoval se venovat necemu jinemu, nezli tuningu (rybareni, znamky, brouci ...a je to i levnejsi zpravidla)

Dawson X · Příspěvek od **Dawson X** » 07 říj 2006, 22:30

Šest válců v řadě patří k BMW
BMW Variable Twin Turbo pro vznětový třílitr
Ačkoli vysokovýkonná novinka bude prodávána pod obchodním označením 535d (v limuzíně i kombi), zdvihový objem motoru zůstává shodný s dalšími řadovými naftovými šestiválci 3.0 l z nabídky BMW (výkonové varianty 150 a 160 kW). Technici vývojového centra pro vznětové motory (sídlí v rakouském Steyru) aplikovali dvoustupňové přeplňování na šestiválec 2993 cm3. Nejvyšší výkon vzrostl na 200 kW při 4400 ot./min a maximum točivého momentu se vyšplhalo na 560 Nm při 2000 ot/min. Už od 1500 ot/min je přitom k dispozici 530 Nm (!). Nejvyšší otáčky šestiválce byly zvýšeny na 5000 ot./min.

Dvoustupňové přeplňování znamená, že dvě turbodmychadla jsou zařazena za sebou, čímž je dosaženo výrazně vyšších plnících tlaků (zde 2,85 bar) při širokých možnostech jeho regulace, pomocí přepouštěcích obtokových ventilů. Plnící tlak je v nízkých otáčkách dodáván pouze prvním-menším-turbodmychadlem, které je naladěno na maximum momentu v extrémně nízkých otáčkách. Ve středních otáčkách se přidává účinek druhého, velkého dmychadla a ve vyšších otáčkách pracuje již jen velké turbo. Větší z obou turbodmychadel má rozměry a konstrukci, která by prakticky neumožnila použití tohoto turbodmychadla u jednostupňově přeplňovaného motoru.

A ktěm konvím, ty dvě pětilitrové budou dřív prázné než jedna desetilitrová

Pokud by si někdo chtěl přečíst celý článek tak zde:
http://news.auto.cz/technika/bmw-535d-t ... riove.html

Jinak dvoustupňové turbo má už i koncern PSA 2,2 HDI který jde do seriové výroby u Citroënu C5 a Peugeotu 407.
http://www.novinky.cz/auto/peugeot-nasa ... mr47k.html
http://www.novinky.cz/auto/citro-n-ma-d ... e3t45.html

Dawson X · Příspěvek od **Dawson X** » 07 říj 2006, 22:47

Třeba se vám to bude zdát jako úplná blbost, ale co udělat skupiny dle naměřeného průměrného času.

Skupina A
0-13sec

Skupina B
13-14sec

Skupina C
14-15sec

Skupina D
15-16sec

Skupina E
16-20sec

Pak by bylo přeci jedno co tam má kdo za motor, zda jede sliky, jak moc to má upravený, zda je to serie nebo speciál.
Dal bych dvě tréningový jízdy a poté je rozházel do tříd. Pak dvě až tři ostré jízdy.

Forest · Příspěvek od **Forest** » 07 říj 2006, 23:02

Dawson X píše:úplná blbost

asi by bylo hodne trapny se chlubit poharem z kategorie "do minuty" (LOL)

... to uz je rozumnejsi jezdit podle barev laku nebo treba velikosti bot

titan0306 · Příspěvek od **titan0306** » 07 říj 2006, 23:20

Takto jsem se vyjádřil na Foru Mimoňských válek.Nějaké připomínky?

Kdyby jste trochu přemýšleli a přečetli si ty pravidla **08. Každý má možnost udělat nějakou úpravu s tím že obdrží 2 body a bude stále ve skupině sériovek (např: slicky + sedačka spolujezdce).MV jsou dělaný pro běžný lidi co nejezdí závody apod. Hlavně nechápu proč se rozčilujete **20, ty co byly 1 ve skupině musí být 1 i ve skupině speciálů tudíž jedinou výhodu to má pro lidi co auto používají denně a rádi by si zazávodili.Každý nemá možnost (prostor,finance,čas,atd..),aby měl extra auto na srazy.Proto si myslím, že toto rozdělení má smysl.Pro opravdové nadšence-kategorie special/a pro ty menší-kategorie serie.Chtělo by to upřesnit některé body (např:těžko asi někomu pomůže plastové křídlo tuďíž je nesmysl aby dostal bod).Toť asi vše