Stránka 1 z 2
Mondeo tdci chyba P2337
Napsal: 25 říj 2009, 21:41
od TOMI
Vedel by niekto poradit s cim presne suvisi tato chyba? Neda sa vymazat. Ze by trebalo prekodovat vstrekovace?
Napsal: 26 říj 2009, 15:16
od wojto33
a co to je presne za motor??
lebo autodata pise senzor klepania alebo napicu palivo, alebo mechanicka zavada alebo zle casovanie
Napsal: 26 říj 2009, 21:26
od TOMI
Je to 2,0l tdci FMBA.
Napsal: 26 pro 2009, 21:03
od T
už to někdo vyřešil? Zrovna mě to potkalo.Dík za odpověď.
Napsal: 12 led 2010, 19:15
od sparco86
P2337 Cylinder Nr.2 above knock threshold
Ale musíte si to kluci přeložit
Napsal: 20 led 2010, 10:54
od awe
No vo valci cislo 2 bol prekroceny limit klepania. To znamena, ze pri spalovani prislo k silnejsiemu vybuchu... Tzn, ze vstrekovac dal asi silnejsiu davku paliva ako mal... Nieco so vstrekmi..Odporucal by som spravit prepadovy test.
Ak sa myslim, budem rad ked ma niekto opravi.
A auto vam nepadlo do nudzoveho rezimu???
Napsal: 20 led 2010, 17:31
od dodi911
Pokial ti tlaci do prepadu, tak nemas viac vstreknuteho paliva, ale tlaci von. Cez co to bolo diag. , u fordov neverim nicomu len origo vcm ids.
Napsal: 23 led 2010, 22:45
od jirka111
Jednoznačně vadný vstřikovač na 2. válci, a nemusí mít vysoký přepad,
je potřeba vyměnit za jiný nebo jej nechat zrepasovat, nahrát do ŘJnový kalibrační kód a vymazat chybu. Ty zbejvající vstřikovače taky nemusí
bejt v pořádku, za nějakej čas se může závada projevit i na dalších válcích. Stálo by za to je nechat přezkoušet na zkušební stanici všechny.
Napsal: 26 led 2010, 20:11
od dodi911
Vstrekovac vadny byt nemusi, mohla vypadnut konfiguracia, sem tam sa to stava.
Napsal: 27 led 2010, 10:34
od jirka111
Většinou je vstřikovač na pokraji životnosti, ŘJ už s ním neumí pracovat, jedině zkusit zadat do ŘJ původní kod. Ale moc bych si od toho nesliboval, určitě ne nadlouho. Překalibrování starého vstřikovače na
stanici za účelem vygenerování nového C2I kodu většinou bývá neúspěšné.
Napsal: 27 led 2010, 10:51
od awe
jirka111 píše:Většinou je vstřikovač na pokraji životnosti, ŘJ už s ním neumí pracovat, jedině zkusit zadat do ŘJ původní kod. Ale moc bych si od toho nesliboval, určitě ne nadlouho. Překalibrování starého vstřikovače na
stanici za účelem vygenerování nového C2I kodu většinou bývá neúspěšné.
Trocha off topic - Moze sa elektronika vo strekovaci casom "unavit". Tzn,ze nebude dostatocne rychlo reagovat na pokyny z RJ?? Tuto informaciu som dostal od pana z diesel servisu....je to pravda?
Napsal: 27 led 2010, 11:07
od jirka111
Ano, vstřikovač nereaguje podle pokynů ŘJ, je to většinou způsobeno mechanickým opotřebením vnitřních dílů vstřikovače. Drobné a velmi přesně opracované součástky mají omezenou životnost, která je ještě snížená ne vždy dostatečně kvalitní naftou, navíc často se montují neorig.
filtry, které propustí do systému mnohem více nečistot.
Napsal: 27 led 2010, 11:18
od awe
Co sa tyka mechaniky to mi je jasne, ale elekronika -- tym som myslel solenoid, ci co to tam je.
Napsal: 27 led 2010, 12:41
od jirka111
Solenoid u Delphi není moc poruchový, asi tak 1 : 50 v neprospěch mechan. vad.
Napsal: 16 kvě 2011, 07:56
od laci83
Caute,
mam ten isty problem pocas jazdy mi zacalo blikat zhavenie prepnutie do usporneho rezimu. po vypnuti a zapnuti motora sa nic nezmenilo.
na druhy den za studeneho motora som ho ani nenastartoval.... cudny zvuk motora a ked som pouzil plyn pri startovani tak z vyfuku siel biely dym a otacky boli pod 500 (pri volnobehu).....
kamos mi vcera napojil na diagnostiku a vyhlasilo chybu P2337...... riesili ste to vymenou vstreku?????
dik....
laci