DP forum

Ahoj, dnes jsem si vzpomněl že mi někdo dříve říkal něco o rovnání hlavy na skle. Víte prosím někdo o tom více?

na skle? sklo se dobře ohýbá...

Mám zrovna pár neprůstřelnejch , tabulek

cca 3cm tlustejch , asi se neohnou.

Na skle nic moc nesrovnáš. Úběr v setinách mm a ta pasta bere víc to sklo než hlavu (brusivo se zamačká do měkkého materiálu a brousí ten tvrdý). Je to spíš snadný způsob kontroly. Pokud je pokroucená, nebo jsou v ní rýhy, tak jedině obrobit na mašině. Pokud je prohnutá u OHC, tak se musí srovnat kromě dosedací plochy i uložení vačky, jinak vačka praskne.

Tak je to blbost, díky!

origoš píše:Na skle nic moc nesrovnáš. Úběr v setinách mm a ta pasta bere víc to sklo než hlavu (brusivo se zamačká do měkkého materiálu a brousí ten tvrdý). Je to spíš snadný způsob kontroly. Pokud je pokroucená, nebo jsou v ní rýhy, tak jedině obrobit na mašině. Pokud je prohnutá u OHC, tak se musí srovnat kromě dosedací plochy i uložení vačky, jinak vačka praskne.

Pred 20-30 rokmi sme takto zrovnávali bloky motora na motorky. Trvalo to síce dlho ale šlo to, inú možnosť sme nemali.
Potom na miesto tony hermetiku stačilo namastené tesnenie vyklepané s kancelárskeho papiera.

origoš píše:Na skle nic moc nesrovnáš. Úběr v setinách mm a ta pasta bere víc to sklo než hlavu (brusivo se zamačká do měkkého materiálu a brousí ten tvrdý). Je to spíš snadný způsob kontroly. Pokud je pokroucená, nebo jsou v ní rýhy, tak jedině obrobit na mašině. Pokud je prohnutá u OHC, tak se musí srovnat kromě dosedací plochy i uložení vačky, jinak vačka praskne.

pane origoši byl by ste tak hodnej a popsal to rovnání uložení vačky ???
tak nějak si to neumim představit

(třeba jak se to dělá na TDI)

Když už je pokroucená tak, že se netočí vačka, tak to není 0,1-0,2 ubrání, ale tak o,3 -o,5 i víc což je kolikrát na vyhození hlavy..U benzina , dejme tomu, ale u diesela je to už průser..Dnes se to povídá, když jsou mašiny , ale v dobách mašin z R-Uherska moc možností nebylo..Sice nebylo tolik hliníkových hlav, byly malé komprese, ale sklo bylo vhodný pomocník, hlavně bylo rovné a lapování není středověký postup..Dodnes tím rovnám příruby , kartery motorů /moto/ a má to jednu výhodu, neplýtvá se materiálem a je přesně vidět, kde to chčije a nic se neubere zbytečně...Takže děkuji tomu, kdo vynalezl rovné sklo...Například volnou olejovou pumpu/příruby/ mi rovinná bruska zkurví, ale zalapovat na skle, to je řemeslo...

Jajaj, taku vonavku by si vyhadzoval, uz som z Una 1.7D bral dole -0.8 a dodnes si spokojne klepota

A to ta hlava bola skrutena jak vrtula

Dělával jsem dorovnání po frézování na skle, ale byla to 15mm elektroflaut(foneticky) to je jakš takš rovné sklo. Na normálním skle nee.

pane origoši byl by ste tak hodnej a popsal to rovnání uložení vačky ???
tak nějak si to neumim představit

Popisoval jsem to na starém foru, tady to je:

Kód: Vybrat vše

http&#58;//dieselpower.cz/forum_old/viewtopic.php?id=8&t_id=192

Je na to potřeba vybavení trochu lepší.
Takhle to dělá jiná dílna:

Kód: Vybrat vše

http&#58;//www.autopejsek.cz/co-delame#ulozeni_vackoveho_hridele

děkuji pane origoš

ale ještě by mě zajimalo jak vypadá ten "špindlí" s "tancovákem"

jelikož si furt nějak nemůžu představit jak se tak napřesno obrobí hliník
do stavajicí díry navíc na takovou délku a rovinost

jediná metoda kterou si dokážu představit je , safra velkým stavitelným
výstružníkem , upnutym na obouch koncích na vertikání fréze
a za mazaní lihem pomaličku odebírat uložení z hlavy a potom
jenom "doladit" upony

Ta špinle je dobře vidět na obrázku:
Obrázek

Je tam vidět i ten nůž (tancovák)

Tdi tech, záleží,jak leží, někde to projde, někde je to faul..Co se týče Una, jestli jsi ubral 0,8 a nechal origo těsnění, byla vačka o zub, aby to jelo..

Ale nikomu to neberu, znal jsem jednoho úpravce už jako kluk, který u pionýra místo 9:1 udělal kompresi 15.1, taky to jelo...

nůž tancovák . to nějalý slang
origo je to vyvrtávací hlava ,hlavice

DP forum

Rovnání hlavy na skle?????

Rovnání hlavy na skle?????