jine pisty 1z,vydrzi???

[Marek77]

Těsnost spalovacího prostoru dělá vůle mezi pístem a válcem a těsnost pístních kroužků. Složil jsem desítky motorů, benzinových i naftových, v mnoha případech jsem osazoval zpět původní písty nebo ze dvou i tří motorů skládal jeden - vždycky si to sedlo a jelo jak má. Důležité je dodržet rozměrovou toleranci pístů vzhledem k průměru válců.

[Lubosko105]

Těsnost spalovacího prostoru dělá vůle mezi pístem a válcem a těsnost pístních kroužků. Složil jsem desítky motorů, benzinových i naftových, v mnoha případech jsem osazoval zpět původní písty nebo ze dvou i tří motorů skládal jeden - vždycky si to sedlo a jelo jak má. Důležité je dodržet rozměrovou toleranci pístů vzhledem k průměru válců.

co je to "rozměrovou toleranci pístů" pri motore 1Z?

[turbo kamna power]

Těsnost spalovacího prostoru dělá vůle mezi pístem a válcem a těsnost pístních kroužků. Složil jsem desítky motorů, benzinových i naftových, v mnoha případech jsem osazoval zpět původní písty nebo ze dvou i tří motorů skládal jeden - vždycky si to sedlo a jelo jak má. Důležité je dodržet rozměrovou toleranci pístů vzhledem k průměru válců.

co je to "rozměrovou toleranci pístů" pri motore 1Z?

jednoduše řečeno to je aby písty nebyly moc "malý"... Jinak o to že si to nesedne bych se nebál.

[Marek77]

Tolerance se udává u každého motoru. Nikdy se totiž nepovede obrobit všechny válce na naprosto stejný průměr.

Jmenovitý průměr je 79,5 mm. Dejme tomu, že tolerance "A" bude 79,500 - 79,510 mm. Tolerance "B" bude 79,511 - 79,520. Tolerance "C" bude 79,521 - 79,530. Předpokládejme, že výrobce určuje vůli mezi pístem a válcem třeba 0,08 mm. Proto musíš zvolit píst odpovídající tolerance, aby nebyl ve válci moc volně nebo naopak moc fest. Kdyby byl volněji, bude se zvyšovat potřeba oleje, naopak když bude moc fest, může se zadírat. Takže dejme tomu tolerance "A" u pístu bude 79,420 - 79,430. Tolerance "B" u pístu bude 79,431 - 79,440 a tolerance "C" u pístu bude 79,441 - 79,450.

Vzhledem k tomu, že chceš osazovat písty do jetého bloku, bude nejlepší použít písty největšího tolerovaného průměru (stěny válců jistě budou nepatrně opotřebené a nějaká ta setinka jim chybí - takže největší píst tuto toleranci co nejlépe vytěsní).

To je celé. Čísla jsem si vymyslel jen proto, abys to pochopil. Některé automobilky vyrábějí i více výrobních tolerancí, třeba LADA jich má pět.

POZOR!!! Nezaměňovat výrobní tolerance s výbrusem - to je něco úplně jiného !!!

[tomasx]

mam v motore 1Z, povodne piesty a pred cca pol rokom som menil trysky za sprint 520 nabehane cca cez 7000km jazdím svizne, a zatial vsetko okej no ale ten vykon cca +20PS tam nevidim. ide to pekne ale 20 subjektivne menej (vsetko mam okej Vaha turbo snimace )

[Tomas.cz]

No trysky z 81 zas o tolik větší než trysky z 66 nejsou, takže ten rozdíl bude tak 10 max 15koní.

[DDRagoo]

každý pořád mluví jenom o koních, nezapomínejte také na Nm. To je to čím se liší nafta od benzínu, to je to oč tu u TDI běží. Ono 160PS a 400Nm TDi v poho natře 180PS benzín

[Huml]

tady se pořád straší s měkejma pístama, ale zajímalo by mě, kolik se jich teda rozteklo (na těch milión morotů vyrobenejch) i jinejm než Bóďovi, kterej měl Race 520 a turbem tlačil 2bary bez cooleru, to už jsem časteji řešil prasklej píst na 85kW nebo upadenej talířek ventilu, pokud ten motor šlape a nechce s tím jezdit závody a zainvestuje do chlazení (větší chladič oleje, FMIC) tak se nemusí vůbec bát

[pafka]

tady se pořád straší s měkejma pístama, ale zajímalo by mě, kolik se jich teda rozteklo (na těch milión morotů vyrobenejch) i jinejm než Bóďovi, kterej měl Race 520 a turbem tlačil 2bary bez cooleru, to už jsem časteji řešil prasklej píst na 85kW nebo upadenej talířek ventilu, pokud ten motor šlape a nechce s tím jezdit závody a zainvestuje do chlazení (větší chladič oleje, FMIC) tak se nemusí vůbec bát

j.j. to jsem snad viděl jednou , víc jsem opravoval motory PD, nebo motory s lepšíma pístama, naposled AFN na rostliný olej

[Huml]

přesně tak, já myslím, jestli se to moc nenafukuje

[kubiCzek]

.... a místo katu dej rovnou trubku, pojede to o dost líp

Čoveče já dneska KAT vykuchal a příde mi, že to jede prakticky stejně jako předtim. Akorát to má takovej moc hezkej lehce pištivej zvuk když zabere turbo Motor 1Z - EGR off.

[Tomas1]

tak na tuto temu som aj ja velmi zvedavy kedze aj ja riesim tento motor a pripada mi velmi slaby...tych 90PS tam vbec nevidim...

[BH motor]

V mojich zaciatkoch som chipoval 1Z so 115 ps turbinou s audi a4 je to asi 6 rokou do zadu, nalozene malo dost a nebolo tam ani chladenie oleja vacsie a ani vacsi cooler. auto chodi do teraz. Neviem ale aj ja som viac pocul o ruzsypanom PD ako 1Z, A ked riesim 1Z zak ma odpadnuty ventil.

[monty]

Ulomenej talířek ventilu je další specifická vada týkající se pouze motoru 1Z nebo i AFN,potažmo všech vylítanějších TDI

[Tomasvw]

tady se pořád straší s měkejma pístama, ale zajímalo by mě, kolik se jich teda rozteklo (na těch milión morotů vyrobenejch) i jinejm než Bóďovi, kterej měl Race 520 a turbem tlačil 2bary bez cooleru, to už jsem časteji řešil prasklej píst na 85kW nebo upadenej talířek ventilu, pokud ten motor šlape a nechce s tím jezdit závody a zainvestuje do chlazení (větší chladič oleje, FMIC) tak se nemusí vůbec bát

ja si to tiež myslim, ale ked sa to tu tak nafukovalo, tak mam s toho aj tak zmiešaný pocit a neviem či by som sa spokojne vozil.