DP forum

ok děkuji za info, zkusim prověřit. Možná hloupá otázka, jak prověřit tu ŘJ ventilátoru?

Ladas píše:tak to máš blbý

Hmm.


Co ten slavný kod 12, setkal jste se s tím někdo?

Ladas píše:nejni to po ráně co svazky ok?

Vypadá že OK. Testem akčních členů jsem schopnej si ho zapnout a po testu už vydrží seplý. Jakmile vypnu klíček a nastartuji znova už mi ho climatic sám nesepne

Ladas píše:pojistky všude zdravý?

jj, nejdřív byl problém v tlakovým čidlu, pak v pojistce, vše jsem vyměnil, pamět závad prázdná a stejně nic

ok. Co ten kód 12, proč mi ho ten climatic nechce sepnout?

maros4341 píše:urcite utrhnuta poistna gumova spojka kompresora, ten sa musi otacat stale, jeho vykon je regulovany skrtiacim ventilom v zadnej casti kompresora - pomerne casta zavada

hřídel kompresoru se točí

Ladas píše:spojka kompresoru je ok? vedení taky?

Kompresor je tam bez spojky, s reg. ventilem. Vedeni ok, neuchazi. V bloku naměřených hodnot ve skupině 1 zobr.pole1 (code for compressor) je označeno vypnutí kompresoru kodem "12"

Prosím o radu, climatic mi nechce spouštět kompresor, pamět závad prázdná, klima nově naplněna a beze změny

gratuluji k uspechu. Perfektni ze to vubec jako celek prezilo tak dlouhe zavodni nasazeni

Páni uvedomte si ze nafta ma tiez svoje hranice v spalovacom procese ma plynule horiet a nie expanzne detonovat........tak ako je oktanove cislo o benzinu je aj cetanove cislo u nafty a to Vas limituje pri variacii s plniacim tlakom....... jako asi neco na tom bude kdyz naftove LeMans jezdi 15:1......

citaj pozorne........zmysel to ma iba ak plniaci tlak zvysujete, len pre zaujimavost dizlove pretekarske motory (tractor pulling, truck racing....) pracuju v oblasti 16:1 a najdu sa aj extremnosti s plniacim tlakom 6barov na 13.5:1, turbo benzinove motory F1 v 80rokoch pracovali v oblasti kompresie...

Cim viac tlacis turbo tlaku tym viac musis znizovat staticky kompresny pomer lebo prave dynamický kompresný komer sa neumerne zvysuje co ma za nasledok pretazovanie motora a posun spalovacich tlakov do neefektivnej oblasti....prilis vysoky tlak vysoka teplota horenia V praxi by Vam mohlo pomoct ze ...

vydrzela vubec nekomu VNT20 jezdit kolem 2bar delsi dobu????? Stejnej problem jak huml, 2bar a par kol na okruhu a vyfukova vrtulka udelala papa (wallbash) huml: Jinak ten bilej G3 s velkym IC minulej ctvrtek v Brne na okruhu jsi byl ty? jj, to jsem byl já, moc dlouho jsme nejezdili, byla to jen ta...

V pohode sme jazdili na 2.3baru na GT20 Octavka 100PD, to len zopar °°°°°°° co °°°° vedia tak si montuju GT20 a nevedia nastavit privretie lopatiek takze im to samozrejme roz°°°° turbo a potom sa strasne divia čo sa to stalo...... hold 98% ludi tu na fore si neprizna ze nieco nevie alebo nerozumie ...

vydrzela vubec nekomu VNT20 jezdit kolem 2bar delsi dobu????? Stejnej problem jak huml, 2bar a par kol na okruhu a vyfukova vrtulka udelala papa

huml: Jinak ten bilej G3 s velkym IC minulej ctvrtek v Brne na okruhu jsi byl ty?